當(dāng)年買(mǎi)桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的這群消費(fèi)者怎么也想不到，這輛車(chē)的價(jià)格能這么低。捷達(dá)VS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的上市，顛覆了傳統(tǒng)合資車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局速度，緊湊型SUV以9萬(wàn)多價(jià)位占據(jù)市場(chǎng)地位。從20萬(wàn)到如今的9萬(wàn)，更大的尺寸、更強(qiáng)的動(dòng)力、更豐富的配置已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。你我都無(wú)法想象最終的價(jià)格有多低。

至少今天賣(mài)了9萬(wàn)的大眾會(huì)告訴你，空降價(jià)還是存在的。

一輛汽車(chē)的成本由企業(yè)單方?jīng)Q定，未來(lái)走向由市場(chǎng)調(diào)節(jié)。桑塔納20萬(wàn)臺(tái)的早期售價(jià)，讓這款車(chē)成為了當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)民神車(chē)。桑塔納的高價(jià)并不僅僅是因?yàn)槠髽I(yè)利潤(rùn)高，而是當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)設(shè)備還不夠精良，各方面的成本在當(dāng)時(shí)都不低。最重要的是，上汽需要骨干模型來(lái)維持整個(gè)企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然自行車(chē)成本低，但整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行成本并不低。

桑塔納過(guò)去的高價(jià)不能完全歸咎于上汽。大環(huán)境決定了需要高價(jià)位車(chē)型來(lái)維持整個(gè)品牌乃至集團(tuán)的運(yùn)作。

捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）伙伴和桑塔納的價(jià)格差距是顯而易見(jiàn)的。其實(shí)兩款車(chē)在產(chǎn)品表達(dá)上并沒(méi)有太大的區(qū)別。至少，20萬(wàn)和8萬(wàn)的天價(jià)差價(jià)，對(duì)不起。捷達(dá)伙伴從生產(chǎn)到后期的成本比較好。一汽集團(tuán)一方面可以很好地控制產(chǎn)品質(zhì)量和成本，另一方面也不需要它來(lái)保證整個(gè)企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步降低了捷達(dá)的售價(jià)。

價(jià)格水平與企業(yè)監(jiān)管、供應(yīng)商成熟度、企業(yè)利潤(rùn)規(guī)劃、市場(chǎng)定位等多方面有關(guān)。最終掌握核心技術(shù)的企業(yè)必然擁有更大的利潤(rùn)空間和更好的靈活性。

桑塔納改造捷達(dá)VS5是兩個(gè)極端。前者是大眾進(jìn)入中國(guó)的首批車(chē)型，后者是大眾在三四線城市研發(fā)的新產(chǎn)品。不同于桑塔納自信的進(jìn)出市場(chǎng)局面，捷達(dá)VS5需要面對(duì)更強(qiáng)大的對(duì)手。

所以，大眾對(duì)捷達(dá)的態(tài)度是，用自己所有的硬核實(shí)力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，而所謂的硬核實(shí)力，不僅僅是技術(shù)硬核，還有運(yùn)營(yíng)硬核和策劃硬核。

從PQ到MQB，流行的平臺(tái)和模塊化生產(chǎn)模式有助于降低生產(chǎn)成本。世界著名企業(yè)都在向模塊化架構(gòu)發(fā)展，PSA、通用、寶馬、豐田等都在標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

共線生產(chǎn)決定了可以節(jié)省更多的成本，包括時(shí)間、人員、材料、廠房面積等，并且可以在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化生產(chǎn)，讓大眾從根本上解決生產(chǎn)浪費(fèi)，或者進(jìn)一步減少浪費(fèi)的生產(chǎn)資源。

此外，規(guī)劃良好的電力系統(tǒng)也從根本上為大眾節(jié)省了研發(fā)和生產(chǎn)成本。配套的量產(chǎn)模式，讓一套動(dòng)力總成服務(wù)于多款車(chē)型。由1.4T、1.6L、MT、AT、DSG變速箱組成的多套動(dòng)力總成，只需一次開(kāi)發(fā)、多次調(diào)校，即可完成服務(wù)大部分20萬(wàn)以下車(chē)型。

顯然，捷達(dá)VS5之所以成本極低，是因?yàn)榇蟊妼?duì)包括底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)做了很好的規(guī)劃，為其研發(fā)鋪平了道路。成本更低，技術(shù)支出更低。只是在生產(chǎn)方面并沒(méi)有太多的支出。

當(dāng)然，在備件方面，大眾也有很低的成本。除了大燈、保險(xiǎn)杠等配件外，捷達(dá)VS5與同平臺(tái)生產(chǎn)的其他車(chē)型通用性強(qiáng)，大批量采購(gòu)零部件成本更低。捷達(dá)只需從備件庫(kù)中組裝起來(lái)，無(wú)形成本再次降低。

在生產(chǎn)上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，必然帶來(lái)更高的利潤(rùn)空間。捷達(dá)VS5的低價(jià)告訴我們，在大眾的模塊化生產(chǎn)模式下，成本可以更低。畢竟對(duì)于更多的家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的MQB、1.4T、DSG等技術(shù)裝備可以讓大眾在短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出一款高品質(zhì)的性能車(chē)。與其他企業(yè)相比，量產(chǎn)方式不僅速度快，而且速度快。

這就是大眾汽車(chē)與其他公司的不同之處。如果做好市場(chǎng)調(diào)研，開(kāi)發(fā)出符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體的車(chē)型，大眾繼續(xù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的熱情是不會(huì)變的。捷達(dá)VS5之所以敢于9萬(wàn)元起售價(jià)，根本上是科技造就了大眾的瘋狂。