提到現(xiàn)代品牌，人們最先想到的車(chē)型肯定是伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。因?yàn)槊恳淮撂m特都有不同的名字，“索納塔”這個(gè)名字似乎陪伴了中國(guó)消費(fèi)者更久。不過(guò)近日海外媒體報(bào)道稱(chēng)，下一代現(xiàn)代索納塔的生產(chǎn)計(jì)劃已被擱置，目前在售的第十代索納塔很可能成為絕唱。

從1985年的第一款車(chē)型到現(xiàn)在，現(xiàn)代索納塔已經(jīng)發(fā)展到第十代，而第五代索納塔進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)20年了。這20年，我們不僅記錄了現(xiàn)代索納塔在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展歷程，也見(jiàn)證了現(xiàn)代品牌乃至整個(gè)韓系車(chē)在中國(guó)的逐步形成。所以從某種意義上說(shuō)，索納塔在中國(guó)的演變就是現(xiàn)代品牌乃至韓系車(chē)在中國(guó)發(fā)展的縮影。

巴索迎來(lái)巔峰

經(jīng)過(guò)兩代人的蟄伏，以“流體雕塑”為設(shè)計(jì)語(yǔ)言的第八代索納塔重新點(diǎn)燃了市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，韓流席卷中國(guó)，第八代索納塔也搭上了快車(chē)。當(dāng)然，不僅僅是時(shí)代的選擇，最重要的是第八代索納塔確實(shí)擁有強(qiáng)大的綜合實(shí)力。

驚艷的外觀設(shè)計(jì)無(wú)疑是第八代索納塔最吸引人的地方。即便是現(xiàn)在，流暢動(dòng)感的線(xiàn)條依然值得一提。而且2.0L和2.4L排量的提供，以及6AT變速箱的配置，都釋放了第八代索納塔的運(yùn)動(dòng)性能。十幾年前運(yùn)動(dòng)型中型車(chē)難求，所以“巴索”成為了很多年輕人的最?lèi)?ài)。此外，日本品牌當(dāng)時(shí)在中國(guó)損失慘重。因此，第八代索納塔甚至壓制了豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等名車(chē)，并在38個(gè)月內(nèi)創(chuàng)造了過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量。

#九世之后，我滿(mǎn)目瘡痍。

遺憾的是，以“流體雕塑2.0”為設(shè)計(jì)語(yǔ)言的第九代索納塔未能復(fù)制前輩的成功。一方面，他被自己的成名照片所擠壓。另一方面，深受薩德事件影響，第九代索納塔的認(rèn)知度急劇下降?？赡芎芏嗯笥褜?duì)這款車(chē)型印象并不深刻。

銷(xiāo)量低迷之后，迎來(lái)了全新的第十代索納塔。即使采用了全新的Sensuous Sportiness nastic設(shè)計(jì)理念和最新的i-GMP平臺(tái)，新索納塔的混動(dòng)外觀還是真實(shí)的，有些與眾不同，尤其是鯰魚(yú)式的前臉，更不能被大多數(shù)消費(fèi)者所接受。而且，隨著韓流在中國(guó)逐漸淡出，韓系汽車(chē)品牌的發(fā)展也開(kāi)始走下坡路，索納塔也未能幸免。

仔細(xì)一算，索納塔的平均更換周期只有3年多，對(duì)于一款中型車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)短。要知道雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞等競(jìng)品的更換時(shí)間一般在7年左右。如此頻繁的更新，勢(shì)必會(huì)影響產(chǎn)品的穩(wěn)定發(fā)展。但更關(guān)鍵的因素在于整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的變化，尤其是在國(guó)產(chǎn)品牌逐漸崛起之后，相對(duì)沒(méi)有特色的韓系車(chē)受到擠壓，物美價(jià)廉的國(guó)產(chǎn)車(chē)逐漸成為其替代品。韓系車(chē)的生存空間有限。剩下的不多了。

結(jié)語(yǔ)： 其實(shí)早在2021年8月就有韓媒表示，由于2019年發(fā)布的第十代索納塔的市場(chǎng)反響沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，該車(chē)不會(huì)迎來(lái)中期改款，而是換代直接在2023年。沒(méi)想到，由于市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越低迷，37歲的索納塔就要走到盡頭了。雖然這樣的無(wú)奈之舉在所難免，但在中國(guó)市場(chǎng)歷經(jīng)坎坷的索納塔卻留下了時(shí)代的烙印。無(wú)論結(jié)果如何，這都將成為現(xiàn)代品牌歷史上的亮點(diǎn)之一。