如果說每一款新能源汽車產(chǎn)品的上市都會掀起一場小小的風波，那么最近上市的蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就像是一塊巨石投入一灘激流中，在國內(nèi)掀起了一片txt浪潮。原本不安分的新能源汽車圈。又是一波輿論。 es8到底是一款怎樣的車，又有什么本事掀起這波浪潮？ ES 的未來會怎樣？

產(chǎn)品力如何？

NIO es8是蔚來主打的高性能智能電動7座SUV，其中“E代表Electric”，“S”代表“SUV8”代表性能級別。 ES定位于快速成長的新一代7座SUV核心家族，瞄準一二線城市。

ES8采用全鋁合金車身和底盤，全球率先搭載nomi車載人工智能系統(tǒng)，旨在開創(chuàng)人車交流新方式。擁有自動輔助駕駛系統(tǒng)，一步感知硬件，全球首款mobieye eyeq4雙電機650馬力智能四驅(qū)，400公里加速僅需4秒。全系標配最新一代空氣懸架、前后雙電機、四驅(qū)。高達54.8

售價1萬元（補貼前），續(xù)航里程300公里。標配前后兩臺最大輸出功率240千瓦的驅(qū)動電機，700千瓦時水冷散熱電池總成，可更換。

此外，蔚來ES8采用全鋁車身，長寬高為Wie5022x1962x1753mm，軸距為3010mm。 100-0KM/h制動距離33.8米，前置攝像頭4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1組行車狀態(tài)檢測攝像頭，車內(nèi)配置豪華。

奢華卻致命的缺陷

不得不說，蔚來ES8的豪華配置確實讓人垂涎三尺。不少媒體人都有買車的沖動，但豪華配置背后的詬病還是不少。雖然NIO es8 0-100加速4

.4秒的澎湃動力，但續(xù)航仍然是它的軟肋。

蔚來在動力系統(tǒng)上的努力只是為了給消費者提供更好的駕乘體驗，但其綜合續(xù)航里程僅為300公里，難以滿足人們的長途出行需求。受北方寒冬影響，綜合續(xù)航里程難以達到300公里。此外，最高的54公里8萬元的售價會讓很多人敬而遠之。

實施耐力技術電池更換困難重重

值得注意的是，蔚來可以通過更換電池的方式快速解決續(xù)航問題。不過，蔚來并不是第一家通過更換電池來解決續(xù)航問題的車企。換電模式的鼻祖Better Place 是第一家使用這種方法的汽車公司。 Better Place General Electric、Morgan Danley、HSBC等公司在美國成立，投融資額超過8.5億美元。 Better Place 宣布破產(chǎn)。 2013年6月，特斯拉發(fā)布了93秒換電技術，并在隨后兩年建立了多個換電站，但2015年6月，特斯拉宣布放棄換電模式。

如今蔚來發(fā)布了三分鐘換電技術，重回更好的地方、走特斯拉老路的前景有些堪憂。與交換技術相匹配的交換站是一種新設備。和充電樁一樣，需要多個機構(gòu)的審批，需要一定的時間才能落地。早期購房者是否有耐心等待電站落地？同時，蔚來聲稱建設1100座換電站也不得而知。一線城市地價高，土地空間有限，未來不確定因素太多。

江淮代工廠，蔚來ES8品質(zhì)能否過關

NIO es8目前由江淮代工生產(chǎn)。至于為什么選擇江淮代工，只能說蔚來也是不得已而為之。按照汽車行業(yè)的規(guī)律，設計開發(fā)至少需要兩年時間，生產(chǎn)布局需要一年以上，這還不包括設備調(diào)試和選址。為了節(jié)省時間，蔚來汽車只能選擇現(xiàn)成的具有一定產(chǎn)能的江淮主機廠。

然而，這為蔚來埋下了諸多問題的根源。目前，江淮汽車生產(chǎn)的產(chǎn)品多為低端產(chǎn)品，與蔚來定位的高端消費群體格格不入，極大影響了蔚來的品牌實力。

同時值得注意的是，江淮汽車所有的生產(chǎn)經(jīng)營體系都是在目前的定位下建立和維護的。應該允許民用汽車企業(yè)生產(chǎn)針對高消費群體的es8。這給整車質(zhì)量的控制帶來了很大的影響。大問題。蔚來沒有造車經(jīng)驗，江淮之前也厭倦了處理多起iEV5電動車燃燒自燃事故。此外，蔚來汽車全鋁車身的生產(chǎn)工藝也是一大難題。江淮對貼牌生產(chǎn)的技術要求非常優(yōu)秀，這將影響未來消費者的選擇。

此外，蔚來ES8還面臨著售后維護、日常保養(yǎng)等問題。目前蔚來品牌的售后服務體系還不完善，未來消費者選擇蔚來ES也會是個大問題。

現(xiàn)在，蔚來猶如摸著石頭過河。希望這不是短期的網(wǎng)紅產(chǎn)品。

（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)出品，車蛋佳音撰稿）