奧迪e-tron再次登臺!動力和續(xù)航小幅下調(diào),裝配感應異步電機,進口版手加價69.28萬起!
駕駛感受國產(chǎn)化后,奧迪e-tron與2019款在售的進口車型相比,在動力和續(xù)航上都有小幅下降。根據(jù)此前曝光的申報信息,該車前后橋各搭載一臺感應異步電機,系統(tǒng)總功率從300千瓦降至230千瓦,總扭矩為550牛米。目前官方公布的0-100公里/小時加速時間為7.5秒,最高時速被電子限速設(shè)定為185公里/小時,象征加速能力的四驅(qū)系統(tǒng)尾標為從55 quattro 更改為50 quattro。
雖然官方并未公布該車的傳動系統(tǒng),但不出意外的話,國產(chǎn)奧迪e-tron的傳動系統(tǒng)仍將采用2速自動變速箱。不過,位于方向盤后方的換擋撥片并不是用來換擋的,而是用來調(diào)節(jié)動能回收強度的。
快速充電端口
慢速充電口
動力電池方面,搭載96.7千瓦時電池組,NEDC工況續(xù)航里程也從470公里變?yōu)?00公里。充電方面,國產(chǎn)奧迪e-tron支持交流充電,充電功率11千瓦(慢充模式);在快充模式下,使用充電功率為150kW的直流快充樁時,40分鐘可將電池從0充到0。充電至80%。
雖然從賬面參數(shù)來看,國產(chǎn)版e-tron在動力輸出上略有下降,但在日常駕駛中,與進口版55 quattro基本感覺不到太大區(qū)別。該車的駕駛模式包括越野、全路況、節(jié)能、舒適、自動和自定義模式。每種模式對應特定的動力輸出、懸架硬度、車身高度和轉(zhuǎn)向力等,這些都與駕駛有關(guān)。設(shè)置。
不過在任何模式下啟動,雖然驅(qū)動電機瞬間爆發(fā)出強大的扭矩,但動力輸出的設(shè)定卻不會讓你覺得很煩躁。車子的動力儲備還是很充裕的。即使整備質(zhì)量達到2.6噸,國產(chǎn)版e-tron在中高速工況下再次加速也非常輕松,絲毫沒有拖沓的感覺。
該車的動能回收系統(tǒng)有手動和自動兩種模式。在手動模式下,您可以通過方向盤后方的撥片調(diào)節(jié)回收檔位。三個檔位的回復力分別對應-0.1g和-0.2。 g和-0.3g。但在調(diào)整檔位時,+槳會削弱恢復力量,而-槳則相反。三檔中,前兩檔的恢復力度相對較弱,油門踏板完全松開時基本感覺不到減速;動能回收設(shè)置在最強檔位之后,完全釋放后加速踏板,會有比較強的制動力作用在車輪上,減速效果會更明顯,但不會有拖拽感特別堅固,不會輕易引起乘客不適。
剎車踏板的腳感比較適中,前段沒有留空;而中后段的腳感不夠線性,主要是動能回收系統(tǒng)介入后,剎車踏板的腳感變得有些軟,伴隨著輕微的吸氣感,但表現(xiàn)國產(chǎn)版的e-tron在制動力方面還是沒問題的。在緊急情況下大力剎車時,可以給駕駛者足夠的信心。
國產(chǎn)版e-tron的懸掛形式與進口版保持一致。沿用前后多連桿獨立懸架組合,配備空氣懸架。如上所述,可以根據(jù)駕駛模式改變懸架的軟硬和高度。在空氣懸架的加持下,該車在面對路面起伏和顛簸時表現(xiàn)得十分從容,底盤質(zhì)感也保持了與進口版相同的高水準。
為了這次試駕,官方還在海南的熱帶試駕場安排了一些體驗環(huán)節(jié)。其中給我印象最深的就是高環(huán)路上的試乘。當教練駕駛e-tron將車速提至接近140km/h時,雖然車內(nèi)能感受到車外的風噪、胎噪和路噪,但車內(nèi)的靜謐表現(xiàn)卻是還是很好的。不夸張的說,前后排的人在正常音量下還是可以交流的。此外,國產(chǎn)版e-tron對于驅(qū)動電機高頻嘯叫的控制也非常到位。電機在高速運轉(zhuǎn)時,電機的噪音不是很明顯,不會給車內(nèi)人員造成聽覺上的不適。
靜態(tài)回顧國產(chǎn)e-tron整體造型與進口e-tron基本一致,但在一些細節(jié)上借鑒了進口e-tron S的一些設(shè)計元素,比如散熱孔的造型前保險杠兩側(cè)更加夸張,并加入了啞光銀色裝飾,營造出更加動感的視覺效果。不過前中網(wǎng)采用了奧迪家族常見的風格,但大面積采用封閉式設(shè)計,內(nèi)飾與進口版e-tron保持一致,采用主動式進氣格柵機構(gòu);車燈造型和內(nèi)部結(jié)構(gòu)依舊采用了與進口版e-tron相同的犀利設(shè)計,同樣是LED矩陣燈組,讓夜間的使用效果更加出色。
車身尺寸方面,國產(chǎn)e-tron的長寬高分別為4901/1935/1640毫米,比進口版高出12毫米。這樣的改動對于略顯低矮的造型來說應該不是壞事。橙黃色的卡鉗與進口版e-tron保持一致,只是輪輞的風格有所不同,帶有條紋的五輻造型更加動感。輪胎為馬牌SportContact6系列輪胎,輪胎尺寸為265/40 R22。該輪胎能夠為車輛提供更好的抓地性能,使車輛更易于操控。
車尾的線條還是滿滿的。視覺效果雖然沒有車頭那么犀利,但還是有層次感和立體感。尾燈也保留了與進口版e-tron相同的貫穿式設(shè)計,兩側(cè)箭頭羽毛的造型點亮后辨識度很高。尾部的不同之處在于,后包圍的造型進行了簡化,并融入了擴散器的造型,展現(xiàn)出更加運動的感覺,同時讓車尾的整體視覺效果更加迎合了車尾的審美。中國市場。
車內(nèi)依舊延續(xù)了奧迪一貫的科技豪華風格,車內(nèi)設(shè)計與進口版e-tron保持一致。了四輻式多功能方向盤、三塊液晶顯示屏,以及飛船式換擋機構(gòu)也得到了沿用。
12.3英寸全液晶儀表盤
儀表盤設(shè)定為導航模式
12.3英寸的全液晶儀表盤左側(cè)為能量輸出界面,同時顯示著擋位信息,右側(cè)則為速度顯示界面,中間區(qū)域有多種信息界面可供選擇。此外,您還可以將儀表切換至導航模式,導航畫面將充滿整個儀表,能使導航信息、路線顯示得更加清楚。
10.1英寸中控屏
8.6英寸空調(diào)觸控面板
中控屏的尺寸為10.1英寸,界面簡潔、明了,在觸控時屏幕會呈現(xiàn)物理反饋,如此設(shè)計可避免誤操作。而在中控臺下方,還有一塊尺寸為8.6英寸的觸控面板,其主要作用是對空調(diào)系統(tǒng)進行控制。
前排Type-C接口
前排的電源接口被設(shè)計在了中央扶手箱前端,而接口的形式為Type-C接口。目前,越來越多的高端車型都采用了這種接口形式,以后Type-C接口或?qū)⒊蔀橹髁髟O(shè)計。
后來空調(diào)觸控面板
后排Type-C接口
該車的后排配置也是非常豐富,除了配有可通過觸控面板控制的獨立空調(diào)出風口,還配備了兩個Type-C接口,以為后排的乘客提供手機電源。
中控屏座椅側(cè)圍調(diào)節(jié)界面
在座椅方面,該車配備了全車的真皮座椅。前排座椅的配置很全面,包括座椅通風、加熱、座椅按摩、腰部支撐調(diào)節(jié)等功能。而且前排座椅靠背以及座墊的側(cè)圍,還可以通過中控屏來調(diào)節(jié)包裹度,以審核不同身材的駕駛者。
后排座椅也配有座椅加熱功能,而且座椅的內(nèi)的填充物比較柔軟,有著不錯的舒適度。后排座椅靠背可按比例放倒,加上后備廂本來就比較規(guī)整,即便是放倒后的座椅靠背不能完全與后備廂底板保持齊平,但在這個狀態(tài)下,其裝載空間還是比較客觀的。寫在最后
雖然國產(chǎn)版奧迪e-tron在動力參數(shù)上稍有下調(diào),但是從駕駛感受上,仍然有著比較充足的動力儲備。而且,加上空氣懸掛的加持,使其與進口版一樣,有著不錯的行駛質(zhì)感。而國產(chǎn)版e-tron計劃于2021年一季度上市銷售,其售價有望在進口版e-tron的69.28-80.08萬元價格基礎(chǔ)上,進行一定幅度的下探。希望官方能在最終的售價上,給消費者們一個驚喜,讓我們拭目以待。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼