濟(jì)南城市廣場(chǎng)客運(yùn)站_日產(chǎn)5年內(nèi)停售燃油車？伙計(jì)們，不要被騙了。

近日，多方消息稱，日產(chǎn)中國(guó)將在2025年停止銷售燃油車，日產(chǎn)官網(wǎng)并未否認(rèn)這一消息。一石激起千層浪。要知道，目前汽油車是日產(chǎn)在華絕對(duì)的銷售主力。

就在此前的10月，日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）又賣出了54620輛，連續(xù)7個(gè)月銷量超過4萬輛。不僅坐穩(wěn)了汽車銷量冠軍的寶座，再加上任何一款車型，軒逸也是銷量第一。

除了軒逸，日產(chǎn)旗下的日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量也非常強(qiáng)勁。而且，軒逸和天籟都剛剛更新，正好是“爭(zhēng)鋒之年”。日產(chǎn)真的要停止生產(chǎn)汽油車嗎？顯然不太可能。事實(shí)上，未來日產(chǎn)可能會(huì)發(fā)布三個(gè)版塊的新車型。

（一）汽柴油引流矩陣再度火爆，MHEV車系崛起

首先，在汽油車領(lǐng)域，日產(chǎn)其實(shí)是非常領(lǐng)先的。其控股和投資的加特可是全球三大自動(dòng)變速器制造商之一。關(guān)鍵裝備為CVT變速箱，市場(chǎng)占有率居世界首位。事實(shí)上，電瓶車并沒有使用傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器。一般來說，單速變速器就足夠了。如果日產(chǎn)不生產(chǎn)汽油車，那么龐大的變速器組會(huì)被閑置嗎？

日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也很先進(jìn)。比如全新軒逸搭載的第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)，就采用了近期GT-R鏡面玻璃熔噴缸孔技術(shù)，利用熔噴技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)行加熱。型腔，然后將高溫高壓鋁合金熔體噴涂到氣缸上，再用鏡面玻璃珩磨工藝拋光一層0.2mm厚的噴涂層，日產(chǎn)就得到了薄的“氣缸套”。這也是日產(chǎn)的新技術(shù)，可以最大限度地發(fā)揮汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

因此這款柴油機(jī)的功率達(dá)到了102kw，這也是1.8L級(jí)別的能量輸出。同時(shí)百公里油耗僅為4.9L/100km，這也與混合動(dòng)力級(jí)別的油耗不相上下。

日產(chǎn)也耗時(shí)近200億美元，時(shí)隔整整20年才研發(fā)出2.0T可變壓縮比車用發(fā)動(dòng)機(jī)。它基于可變連桿系統(tǒng)軟件系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從8:1到14:1的智能無級(jí)轉(zhuǎn)換，換言之，在需要強(qiáng)勁動(dòng)力輸出時(shí)，是低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。豐田普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2700采用了性能卓越的奧托循環(huán)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高，采用國(guó)產(chǎn)7座suv勁森循環(huán)系統(tǒng)高效汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

搭載在天籟上，可實(shí)現(xiàn)179kW的功率輸出，搭配CVT變速箱，擁有媲美V6發(fā)動(dòng)機(jī)的舒適性和平順性，同時(shí)擁有371Nm扭矩的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，同樣是6.6優(yōu)油耗性能與L/100km處于同一水平。

而日產(chǎn)的1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)也將量產(chǎn)。作為替代現(xiàn)款2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的新主人，日產(chǎn)還有與新款奔馳共同開發(fā)的1.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這些都是重要的資產(chǎn)，日產(chǎn)不可能隨意拋棄。

因此，日產(chǎn)的汽柴油編碼序列大概率會(huì)被保留下來。但它會(huì)為他們加裝48V輕混系統(tǒng)，進(jìn)而成為一款MHEV車型。雖然汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是主體，但可以通過電動(dòng)機(jī)改善操作特性以增加油耗?，F(xiàn)在大家，麗麗和很多廠家都已經(jīng)這樣做了，日產(chǎn)可能會(huì)走這條路。

（二）e-POWER技術(shù)上線，擴(kuò)展方案進(jìn)入春天

眾所周知，日本有三大國(guó)際汽車制造商，分別是豐田、本田和日產(chǎn)。這三者各有特點(diǎn)。

豐田通常是創(chuàng)始人，非常擅長(zhǎng)確保超精密零件，讓其他公司找不到方向去“抄襲”，比如它的6AT、8AT變速器、THS系統(tǒng)軟件；廣州本田善于跳出原有的邏輯思維，創(chuàng)造出自己獨(dú)有的結(jié)構(gòu)，比如它的10AT、8DCT變速器、i-MMD系統(tǒng)軟件；日產(chǎn)擅長(zhǎng)把看似普通的結(jié)構(gòu)變得極其簡(jiǎn)單，性價(jià)比高，可靠，比如軒逸先進(jìn)的1.6L老款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)保證4.9L/100km油耗，即將發(fā)布的e-POWER系統(tǒng)很快。

豐田和本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)大家都很了解，那么日產(chǎn)的這套系統(tǒng)到底有什么魔力呢？

豐田的THS系統(tǒng)于1997年推出，堪稱混合動(dòng)力的先驅(qū)。經(jīng)過20多年的優(yōu)化，已經(jīng)完善。其特點(diǎn)是通過電機(jī)的配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在經(jīng)濟(jì)區(qū)，從而達(dá)到極低的油耗。比如凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎的綜合油耗僅為4.1L/100km。

廣州本田作為追趕者

Chaser在2010年發(fā)布了i-MMD系統(tǒng)軟件，其特點(diǎn)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)工作。在大多數(shù)工況下，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助。動(dòng)力更強(qiáng)，油耗也很低，比如雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)，綜合油耗僅為4.2L/100km。

日產(chǎn)的系統(tǒng)是2016年推出的，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。從引擎到車輪的旋轉(zhuǎn)軸，是一連串的線條。其控制方式是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過儲(chǔ)能電池帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這個(gè)系統(tǒng)看起來“不起眼”，甚至讓人覺得“沒有必要”，何不干脆用發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，先轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)，再轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，多轉(zhuǎn)幾圈。而日產(chǎn)正是通過這些方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效率區(qū)間運(yùn)行，油耗非常不錯(cuò)。

2016年1月2日，搭載e-Power技術(shù)的日產(chǎn)Note（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，迅速成為國(guó)內(nèi)銷量冠軍。其主要驅(qū)動(dòng)力結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，1.2L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車后輪鎖止推塊儲(chǔ)能電池，體積1.47kWh，以及其一臺(tái)功率80kW電動(dòng)機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)只承擔(dān)發(fā)電量，電動(dòng)機(jī)只承擔(dān)輸出。

對(duì)比混合動(dòng)力車型，它的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)架極為簡(jiǎn)易，操縱方法也一目了然。構(gòu)造簡(jiǎn)易也就代表著紅旗HS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最新款2022款價(jià)錢suv賣價(jià)成本費(fèi)更低，并且品質(zhì)管理做下去更為非常容易。關(guān)鍵是在新手入門價(jià)格便宜許多的情形下，它的耗油量和豐田汽車Aqua非常。在對(duì)比THS系統(tǒng)軟件晚了19年以后，一上去就會(huì)有如此出眾的主要表現(xiàn)，由此可見日產(chǎn)的功底。

而對(duì)比純電車型，它的充電電池很小，而且選用的是淺充、淺放的方式，始終不容易讓用電量耗光，這也讓它的電池循環(huán)次數(shù)會(huì)非常非常長(zhǎng)。先不用說特性怎樣，油耗低、構(gòu)造簡(jiǎn)易、低成本，就代表這套系統(tǒng)軟件會(huì)特別適合家庭用，這正與日產(chǎn)的精準(zhǔn)定位相符合。

（3）對(duì)焦電動(dòng)式化，發(fā)力智能出行時(shí)期

而在純吉利汽車遠(yuǎn)景電動(dòng)式層面，日產(chǎn)都沒有釋放壓力。日產(chǎn)實(shí)際上算得上營(yíng)銷推廣電動(dòng)汽車的先驅(qū)者，2010年年末，日產(chǎn)聆風(fēng)在西方及其日本銷售市場(chǎng)發(fā)售，并快速成為了行業(yè)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，持續(xù)很多年雄居新能源車型銷售量第一。

自然，缺憾的是日產(chǎn)的交易量被特斯拉汽車超出。但日產(chǎn)的電動(dòng)車技術(shù)也并不是沒有優(yōu)點(diǎn)，例如2019年日產(chǎn)曾聲稱，日產(chǎn)聆風(fēng)歷經(jīng)9年賣出43萬臺(tái)，沒有一起起火重大安全事故，日產(chǎn)的防充電電池起火技術(shù)性的確稱之為國(guó)際性一流。

2022年北京國(guó)際車展，日產(chǎn)就發(fā)布了全新升級(jí)的純電跨界SUV車系A(chǔ)riya，選用了近期的e-4ORCE雙電動(dòng)機(jī)全輪控制系統(tǒng)，針對(duì)四個(gè)輪胎的能源輸出均衡操縱十分優(yōu)異，被覺得是電動(dòng)式四驅(qū)系統(tǒng)新的發(fā)展前景。并且這款新款車型還配備了e-Pedal一體化智控腳踏板，便是僅用一個(gè)腳踏板就可以完成加降速和剎車踏板。新汽車還配備了日產(chǎn)的ProPILOT超智駕技術(shù)性，讓安全駕駛更為舒服。

諸多征兆表明，電動(dòng)汽車行業(yè)，日產(chǎn)也需要發(fā)力了。

（4）時(shí)間拍案

所說的日產(chǎn)停售燃油車，大量的是新聞媒體信口開河的營(yíng)銷手段，以日產(chǎn)現(xiàn)階段的技術(shù)架構(gòu)而言，這幾乎是不太可能的。

但是喜訊是，日產(chǎn)新一代的總程，包含軒逸的第三代HR16，天籟的2.0T可變壓縮比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，及其將要批量生產(chǎn)的新1.5T汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，的確特性與效果都十分捷達(dá)suv最新款vs7優(yōu)異。而日產(chǎn)將要面世的e-POWER系統(tǒng)軟件，也特別合乎家庭用的要求。新一代純電車型，也很有自身的特點(diǎn)。

實(shí)際上對(duì)大家一般顧客而言，無論是汽油車也好，混動(dòng)車也好，或是電瓶車也好，實(shí)用、性價(jià)比高才是硬道理。

軒逸靠哪些變成的銷售量“王中王”，便是由于室內(nèi)空間大、高顏值、節(jié)油、結(jié)實(shí)，掌握好這幾個(gè)方面，何愁賣不太好呢？