載重僅4噸的CA10，集當(dāng)今世界卡車(chē)先進(jìn)技術(shù)，打造品質(zhì)性能卓越的高端重卡平臺(tái)，解放卡車(chē)第一品牌，至今已近51年在中國(guó)。

在第六代產(chǎn)品的研發(fā)過(guò)程中，解放的研發(fā)實(shí)力逐步發(fā)展成為具有強(qiáng)大自主研發(fā)實(shí)力的世界一流卡車(chē)，可以自主研發(fā)。

解放第一代：結(jié)束了中國(guó)不能造車(chē)的歷史

1956年7月13日，第一輛4噸解放牌卡車(chē)CA10下線，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，生產(chǎn)不是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，而是始終按照國(guó)家計(jì)劃進(jìn)行，企業(yè)不能自主決定生產(chǎn)什么車(chē)型。因此，從CA10系列到CA15系列，“老解放”一共生產(chǎn)了30年，一共生產(chǎn)了1281502輛。

第二代：引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入新的發(fā)展階段

1986年7月15日，具有80年代國(guó)際水平的第二代解放轎車(chē)CA141開(kāi)始垂直生產(chǎn)。至此，一汽完成了發(fā)展史上的第二次創(chuàng)業(yè)，不僅結(jié)束了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“30年一貫制”的歷史，也將中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶入了一個(gè)新的發(fā)展階段。

解放OY3波段系列：實(shí)現(xiàn)柴油車(chē)產(chǎn)品重大調(diào)整

1995年5月，具有劃時(shí)代意義的第三代解放五平柴CA150PL2卡車(chē)全面投放市場(chǎng)，標(biāo)志著一汽40年只生產(chǎn)長(zhǎng)卡車(chē)的歷史的終結(jié)，開(kāi)創(chuàng)了一汽商用車(chē)長(zhǎng)卡車(chē)的新典范。長(zhǎng)卡車(chē)和平板卡車(chē)。同時(shí)，全面實(shí)現(xiàn)了解放貨車(chē)的柴油化。

與前兩代不同，第三代產(chǎn)品最突出的特點(diǎn)是平頭柴油機(jī)，這也是解放順應(yīng)國(guó)外發(fā)展趨勢(shì)做出的最重要的調(diào)整。

解放J4系列：中重型產(chǎn)品全面發(fā)展格局已經(jīng)形成。

90年代后期，一汽推出了解放重卡九平CA1170P2K1L2和十六平CA1260P2K1T1L2卡車(chē)系列。

解放九平柴油機(jī)產(chǎn)品采用日本三菱公司引進(jìn)的駕駛室技術(shù)，產(chǎn)品從5噸升級(jí)到9噸。一汽的產(chǎn)品進(jìn)入準(zhǔn)重卡行列，使解放逐步從單一的中型卡車(chē)企業(yè)發(fā)展成為重型卡車(chē)企業(yè)。隨著十六平鏈的問(wèn)世，解放品牌形成了中重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局。

解放J5系列：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整全面到位

2004年7月15日，“解放”第五代產(chǎn)品“奧威重卡”下線。 “奧威”的出現(xiàn)，讓一汽解放高起點(diǎn)進(jìn)軍重卡市場(chǎng)。

繼解放奧威上市后，解放J5平臺(tái)自主產(chǎn)品解放豪威、大威、威駿系列卡車(chē)相繼上市，解放中重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面調(diào)整，形成低端、中端、高端三大卡車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)。解放J5系列產(chǎn)品已成為解放和拓展市場(chǎng)的主力軍，引領(lǐng)中國(guó)商用車(chē)新潮流。

解放J6系列：打造國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)高端重卡

2001年5月，解放新一代載重汽車(chē)J6系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)正式啟動(dòng)。

從未來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需求出發(fā)，解放J6卡車(chē)主要定位于國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，面向當(dāng)代歐洲卡車(chē)的先進(jìn)技術(shù)水平，抵御未來(lái)進(jìn)口車(chē)型的沖擊，逐步實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略構(gòu)想出口到歐洲市場(chǎng)；同時(shí)，考慮到國(guó)內(nèi)低端市場(chǎng)的需求，2010年后將逐步替代現(xiàn)有車(chē)型，最終成為以一汽為首的新一代重卡的主導(dǎo)產(chǎn)品。