當(dāng)一架客機(jī)在地面滑行時(shí)，通過改變方向盤（通常是前輪）的方向來轉(zhuǎn)彎。

主起落架（通常位于機(jī)翼根部或接近機(jī)翼根部）起支撐、滾動(dòng)和滑動(dòng)的作用，而前起落架起平衡和轉(zhuǎn)向的作用。

前起落架上的方向盤與飛機(jī)的方向舵相連，飛行員可以通過操縱改變飛機(jī)的方向。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)：

1．航空器地面滑行只允許由航空器駕駛員操作，駕駛航空器地面滑行的駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列要求［3］

（一）完全具備出租車駕駛能力

（二）具有無線電通信資格；

（三）在機(jī)場布局、航線、標(biāo)志、標(biāo)志、燈光、空中交通管制信號(hào)和指令、條款、程序等方面得到指導(dǎo)，能夠符合機(jī)場航空器活動(dòng)安全操作標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2．啟動(dòng)滑行時(shí)，必須獲得塔臺(tái)空中交通管制員的許可，服從管制員的滑行指令，并按照飛行規(guī)則主動(dòng)避開與滑行發(fā)生沖突的航空器；

3．滑行時(shí)，機(jī)組人員有責(zé)任與前一航空器保持安全距離；

4．沿指定路線滑行；安排滑行路線時(shí)，不得在對(duì)面滑行；

5．除快速逃逸外，航空器滑行速度不得超過50km／h；在停機(jī)坪擁擠區(qū)域的機(jī)組人員，應(yīng)當(dāng)保持規(guī)定的滑行速度（最高15節(jié)）；直線滑行速度不得大于機(jī)組運(yùn)行手冊(cè)規(guī)定的最大滑行速度。

6．滑行時(shí)不要高速轉(zhuǎn)彎或完全停止一組車輪；

7．除特殊機(jī)型和特殊情況并經(jīng)局方在《操作規(guī)程》中批準(zhǔn)外，不得使用飛機(jī)逆推力逆行滑行；

8．當(dāng)需要通過降落區(qū)時(shí)，機(jī)長在滑入降落區(qū)前必須獲得塔臺(tái)管制員的許可，并判斷是否有飛機(jī)起飛或降落。飛機(jī)前輪是如何轉(zhuǎn)向的？

汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤控制前輪偏轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)的操縱必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。

依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。

方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。操縱飛機(jī)向右偏航則相反，但原理一樣。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)的起飛降落：

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力取決于飛機(jī)和空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)和地面的相對(duì)速度。如果飛機(jī)逆風(fēng)起飛，滑行速度與風(fēng)速方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于兩者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需要一個(gè)很小的速度就能得到離開地面所需的升力。

因此，逆風(fēng)起飛所需的距離比無風(fēng)起飛所需的距離短。相反，如果飛機(jī)在順風(fēng)中起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長一些。飛機(jī)是怎么轉(zhuǎn)彎和保持平衡的？

這個(gè)問題首先要清楚飛機(jī)的副翼，方向舵的作用。保持平衡的話，飛機(jī)在地面時(shí)地勤就已經(jīng)計(jì)算好了貨物如何裝載才能保持平衡，還有對(duì)乘客座位的布置上，都有講究，使得飛機(jī)平衡。到了空中，飛機(jī)是靠副翼來保持平衡的，手動(dòng)駕駛時(shí)有副翼和方向舵配平，自動(dòng)駕駛時(shí)由飛機(jī)自動(dòng)配平。然后說轉(zhuǎn)彎，首先用副翼使飛機(jī)傾斜，此時(shí)升力會(huì)改變，使得機(jī)頭下沉，此時(shí)就要拉桿，增大仰角，不至于掉高度，然后再蹬舵，使方向舵偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎民航飛機(jī)飛行員在地面上是怎么轉(zhuǎn)彎的？

民航飛機(jī)都有液壓驅(qū)使前輪轉(zhuǎn)彎裝置，用機(jī)長側(cè)的手輪或方向舵腳蹬來控制前輪轉(zhuǎn)彎，不過腳蹬只能轉(zhuǎn)很小角度。如737手輪能轉(zhuǎn)78度，腳蹬只能轉(zhuǎn)7度。一般都用手輪操縱。

另外還可以旁通前輪轉(zhuǎn)彎，用拖車來拖飛機(jī)。

上周有架飛機(jī)在珠海機(jī)場液壓壞了，沒法轉(zhuǎn)彎，珠海機(jī)場又沒拖桿沒法用拖車拖，結(jié)果趴在滑行道上別的飛機(jī)都走不了，最后用人推的才脫離滑行道哈。飛機(jī)輪子旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是什么

是一種自動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

一種輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，尤其是一種飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，屬于航空設(shè)備領(lǐng)域。

隨著改革的不斷深化，航運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展，我國擁有的飛機(jī)數(shù)量也越來越多，但是飛機(jī)的起落架還是不能自動(dòng)的旋轉(zhuǎn)，在降落接觸地面后會(huì)瞬間產(chǎn)生巨大的摩擦，嚴(yán)重影響輪胎的使用壽命，尤其是在航空戰(zhàn)斗機(jī)上，將會(huì)給飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性帶來巨大的折扣在此處鍵入技術(shù)領(lǐng)域描述段落。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種飛機(jī)起落架輪子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置。本實(shí)用新型要解決的問題是現(xiàn)有飛機(jī)起落架輪子不能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的不足。飛機(jī)的前輪是可以自由轉(zhuǎn)向的，落地時(shí)沒擺正怎么辦？

樓主你好， 飛機(jī)的前輪和飛機(jī)的垂直尾翼（飛機(jī)尾巴豎的最高的那個(gè)機(jī)翼）是聯(lián)動(dòng)的，也就是說垂直尾翼轉(zhuǎn)向哪個(gè)方向，輪子也會(huì)轉(zhuǎn)向相應(yīng)的方向。 飛機(jī)一般快進(jìn)入跑道的時(shí)候垂直尾翼是不會(huì)亂轉(zhuǎn)的，必須控制的非常好，正對(duì)著跑道（不正對(duì)著跑道就只能加油門，復(fù)飛，重新著陸這個(gè)操作程序），此時(shí)前面輪子也是很正的對(duì)著跑道的，所以根本不可能出現(xiàn)輪子歪一邊的情況 當(dāng)然，還有一種情況飛機(jī)是斜著降落的，樓主可以百度一下視頻“側(cè)風(fēng)降落”，很像漂移，不過飛機(jī)一接觸地面飛行員就立即擺正飛機(jī)前輪開始滑行了。 如果垂尾和前輪無法聯(lián)動(dòng)，出現(xiàn)故障，前輪亂轉(zhuǎn)，那么飛機(jī)降落時(shí)前輪會(huì)折斷，導(dǎo)致機(jī)腹摩擦地面火花四濺，如果飛機(jī)此時(shí)漏油，那么將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。