縱觀當(dāng)今熱門(mén)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，不難發(fā)現(xiàn)，在它們創(chuàng)立之初，都至少有一款，甚至兩款知名度高、受歡迎的車(chē)型，使得整個(gè)汽車(chē)企業(yè)逐漸進(jìn)入良性發(fā)展階段。時(shí)期。比如長(zhǎng)城汽車(chē)的哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奇瑞汽車(chē)的奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），吉利的帝豪，長(zhǎng)安的逸動(dòng)，還有今天的主角比亞迪的F3。

不可否認(rèn)，當(dāng)年比亞迪F3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）剛推出時(shí)，就遭到了部分消費(fèi)者的鄙視。不為別的，2005年，比亞迪F3正式誕生。外觀方面，可以看到有豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前臉，飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的尾部，還有威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）腰線的影子。雖然整車(chē)的原廠顏值不高，但它的“真香法則”讓很多消費(fèi)者都受不了。你為什么這么說(shuō)？

2005 比亞迪F3 2005 比亞迪F3

要知道，2005年，現(xiàn)在年銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛的日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；月銷(xiāo)3萬(wàn)到4萬(wàn)輛的大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還沒(méi)有量產(chǎn)；銷(xiāo)量，光是入門(mén)價(jià)就24萬(wàn)多。所以2005款比亞迪F3的售價(jià)在7萬(wàn)出頭。結(jié)合A+級(jí)車(chē)身數(shù)據(jù)（即車(chē)長(zhǎng)4.5米以上，軸距2.6米），雖然現(xiàn)在看起來(lái)和普通A級(jí)車(chē)的尺寸數(shù)據(jù)差不多，但在當(dāng)時(shí)還是比較大的時(shí)間。車(chē)長(zhǎng)僅4.4米、軸距僅2.4米的捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和桑塔納更具優(yōu)勢(shì)，所以比亞迪F3在/[/K0。

當(dāng)然，2005年搭載比亞迪F3的東安三菱生產(chǎn)的4G18排量1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（4缸16氣門(mén)SOHC頂置單凸輪軸）在當(dāng)時(shí)已經(jīng)有些老舊了，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，質(zhì)量穩(wěn)定性、耐用性等方面都更勝一籌。所以在三方面因素的作用下，入門(mén)價(jià)格比同級(jí)別的合資車(chē)便宜幾千元，空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)也更省油。當(dāng)時(shí)，比亞迪F3受到出租車(chē)司機(jī)的歡迎。上市當(dāng)年，月銷(xiāo)量直逼當(dāng)時(shí)轎車(chē)前三（北京現(xiàn)代伊蘭特、上海通用別克凱越、一汽-大眾捷達(dá)）。

2008年奧運(yùn)會(huì)在中國(guó)北京舉行時(shí)，這也是比亞迪F3歷史上最火的時(shí)候。年銷(xiāo)量甚至“擊敗”同級(jí)別的合資車(chē)，直接問(wèn)鼎2008年車(chē)市第一的位置。說(shuō)一個(gè)我身邊的例子。感覺(jué)比亞迪F3的質(zhì)量還是挺耐用的。我上小學(xué)五年級(jí)的時(shí)候，叔叔買(mǎi)了一輛比亞迪F3，開(kāi)著它去工地。大學(xué)畢業(yè)后，我用了11年的時(shí)間，開(kāi)了將近30萬(wàn)公里，依然沒(méi)有任何問(wèn)題。所以即使小舅子已經(jīng)發(fā)展成為包工頭，幾年前買(mǎi)了一輛寶馬5系，但他還是喜歡開(kāi)著F3去工地驗(yàn)收，帶材料等等。

當(dāng)然，最讓我吃驚的是，幾年前，新城區(qū)比亞迪F3的車(chē)主喬先生曾經(jīng)免費(fèi)載客100人，免費(fèi)得到一輛2012款全新F3車(chē)，配6-年行駛里程100萬(wàn)公里。我這才知道，不僅豐田、本田、大眾能做到，我們中國(guó)的汽車(chē)也有這么耐用的車(chē)型。

然而，汽車(chē)很難永遠(yuǎn)開(kāi)下去。本田思域正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，日產(chǎn)軒逸的入門(mén)價(jià)格從最初的14萬(wàn)多元降到了不到10萬(wàn)元。大眾朗逸、別克英朗等實(shí)力派出現(xiàn)后，消費(fèi)者可選擇的車(chē)型越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大。當(dāng)然，比亞迪F3也沒(méi)有坐以待斃，而是選擇了以價(jià)換量。從2005年7.28萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)到2018年的4.59萬(wàn)元，頂配售價(jià)僅為6.59萬(wàn)元，甚至比一些小型合資車(chē)的入門(mén)價(jià)還要便宜，堪稱最便宜的緊湊型轎車(chē)那年。因此，比亞迪F3在2018年和2019年也實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)7萬(wàn)輛的成績(jī)。

不過(guò)，在其他競(jìng)品不斷換新的時(shí)候，比亞迪F3依然無(wú)動(dòng)于衷，一直保持著2018款的外觀，直到宣布停產(chǎn)。再加上“一分錢(qián)一分貨”的原則，比亞迪F3一直保持著穩(wěn)定的空車(chē)品質(zhì)。除了這些優(yōu)勢(shì)之外，在配置方面也比其他車(chē)型遜色不少，這也是一部分原因。更重要的是，比亞迪的業(yè)務(wù)重心已經(jīng)不在燃油車(chē)領(lǐng)域，而是在混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。于是2017年推出，比亞迪F3終于停產(chǎn)了。我一點(diǎn)也不驚訝。只是猜到了結(jié)局，卻沒(méi)有猜到結(jié)局！

原本以為，在去年的COP26氣候變化大會(huì)上，比亞迪、沃爾沃、福特、通用、奔馳、捷豹路虎等6家企業(yè)簽署了2040年前停止銷(xiāo)售燃油車(chē)的承諾，可能會(huì)提前沒(méi)想到，今年4月，比亞迪居然比《承諾書(shū)》提前18年宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，全面進(jìn)軍插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)市場(chǎng)，成為全球第一個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的公司。燃油車(chē)傳統(tǒng)車(chē)企停牌。當(dāng)然，這也是我們下一篇文章的內(nèi)容。比亞迪F3的來(lái)龍去脈今天就到這里了。新鮮有趣的車(chē)評(píng)盡在車(chē)訊！