許多人購(gòu)買(mǎi)豐田汽車(chē)。除了燃油效率和可靠性，保值也是一個(gè)主要因素。比如之前的漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一兩年就能賣(mài)到指導(dǎo)價(jià)，五年的銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也敢要15萬(wàn)多的價(jià)格。

不過(guò)，對(duì)于半年前購(gòu)買(mǎi)了廣汽豐田第八代凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車(chē)主來(lái)說(shuō)，保值率已經(jīng)成為了海市蜃樓。這輛車(chē)以前有多值錢(qián)，現(xiàn)在多虧了錢(qián)。

以廣汽豐田第八代凱美瑞為例。自2017年11月上市以來(lái)，其價(jià)格異常堅(jiān)挺。一直到2020年底，很多地區(qū)的凱美瑞表面上都沒(méi)有降價(jià)，頂多給個(gè)三五千的油卡。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)廣汽豐田對(duì)凱美瑞的價(jià)格管控極其嚴(yán)格，票價(jià)為指導(dǎo)價(jià)。經(jīng)銷(xiāo)商只能使用加油卡打折。

2021年初，凱美瑞價(jià)格略有松動(dòng)，現(xiàn)金優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元左右。但隨著2021年下半年“缺芯潮”的到來(lái)，凱美瑞的優(yōu)惠力度趨于撤退。到2022年6月，凱美瑞在大部分地區(qū)都很難拿到2萬(wàn)元以上的優(yōu)惠。我認(rèn)識(shí)一個(gè)媒體同事阿飛，今年上半年買(mǎi)了凱美瑞2.0G豪華版，優(yōu)惠1.6萬(wàn)。

如果只看2017年11月到2022年6月這四年半時(shí)間，廣汽豐田第八代凱美瑞在終端控價(jià)方面絕對(duì)是成功的。對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)和即將購(gòu)買(mǎi)凱美瑞的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如此堅(jiān)定的價(jià)格無(wú)疑會(huì)讓他們更加堅(jiān)信自己的選擇是正確的。畢竟，所有的產(chǎn)品都是物有所值的。

不過(guò)，從2022年下半年開(kāi)始，廣汽豐田第八代凱美瑞的終端價(jià)格開(kāi)始“崩盤(pán)”。從一萬(wàn)到兩萬(wàn)再到三萬(wàn)，凱美瑞幾乎完成了本該在兩三個(gè)月內(nèi)完成的降價(jià)曲線。伴隨著新車(chē)價(jià)格“崩盤(pán)”的，還有二手車(chē)的保值率和老車(chē)主的心態(tài)，尤其是新車(chē)買(mǎi)了半年左右的老車(chē)主。

讓我們做一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算。以我的媒體同事阿飛為例。他半年前買(mǎi)的凱美瑞2.0G豪華版，優(yōu)惠1.6萬(wàn)，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是個(gè)低價(jià)。他自己大概也覺(jué)得凱美瑞不會(huì)降太多（我當(dāng)時(shí)也是這么想的）。不過(guò)現(xiàn)在說(shuō)起來(lái)，3.6萬(wàn)的優(yōu)惠倒是問(wèn)題不大。僅車(chē)價(jià)2萬(wàn)，下半年新車(chē)購(gòu)置稅減半。落地差價(jià)近3萬(wàn)。阿飛說(shuō)他很受傷。

這還是今年上半年優(yōu)惠1.6萬(wàn)的情況。如果你去年在沒(méi)有優(yōu)惠的情況下買(mǎi)車(chē)，現(xiàn)在一輛新輕型車(chē)的落地價(jià)將近5萬(wàn)。請(qǐng)問(wèn)一年的二手凱美瑞2.0G豪華版多少錢(qián)，車(chē)行收不收？我想原主為了不跑掉，賠了七萬(wàn)到八萬(wàn)元。畢竟一輛新車(chē)落地18萬(wàn)元，準(zhǔn)新車(chē)和二手車(chē)一年最多能回收15萬(wàn)元。這是一年前落地22萬(wàn)的車(chē)。這還是我們印象中的豐田嗎？

看到這里，很多人可能會(huì)說(shuō)，你口中的阿飛不是自己，是不是天大的委屈？雖然我沒(méi)有他那么幸運(yùn)，但作為去年7月折價(jià)2萬(wàn)買(mǎi)下威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的廣汽豐田車(chē)主（APP截圖為證），我也很受傷。今年下半年，維蘭達(dá)的價(jià)格也是“雪崩”，到處都有3萬(wàn)多的優(yōu)惠。

不僅是凱美瑞、威蘭達(dá)，廣汽豐田的多款車(chē)型也出現(xiàn)了大幅降價(jià)。比如雷靈，輕輕松松就能拿到三萬(wàn)多的優(yōu)惠。如果是1.5L三缸版，可以談4萬(wàn)元的優(yōu)惠，裸車(chē)最低不到7.5萬(wàn)元。 TNGA結(jié)構(gòu)+8氣囊，單車(chē)售價(jià)多少？

就連一向被視為“保值神話”的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)，目前在二網(wǎng)也有數(shù)千元優(yōu)惠。你要知道，第二個(gè)網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)有汽車(chē)的所有資源，現(xiàn)有汽車(chē)必須先支付。目前，廣汽豐田唯一的硬傷車(chē)型可能就是賽納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了，但在計(jì)劃年產(chǎn)能10.26萬(wàn)輛的情況下，賽納的價(jià)格還能堅(jiān)挺多久？

不過(guò)讓我好奇的是，一汽豐田對(duì)應(yīng)的車(chē)型并沒(méi)有跟風(fēng)降價(jià)。比如卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、芳容、亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的優(yōu)惠政策都比較溫和，這可能是逸風(fēng)和廣風(fēng)銷(xiāo)售策略不同造成的。但作為姊妹車(chē)型，面對(duì)廣汽豐田猛烈的價(jià)格攻勢(shì)，一汽豐田真的能置身事外，眼睜睜看著自己的市場(chǎng)份額被搶走嗎？

老實(shí)說(shuō)，廣汽豐田在過(guò)去六個(gè)月的大幅降價(jià)讓所有人都措手不及，包括我們這些自認(rèn)為很了解汽車(chē)媒體的人。這背后，或許還有豐田自身的苦衷。

首先，中國(guó)品牌的新能源汽車(chē)正在以肉眼可見(jiàn)的速度快速崛起。比亞迪月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛大關(guān)，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量也突破300萬(wàn)輛。其中，大約一半是插電式混合動(dòng)力車(chē)型。非限行城市，比亞迪DM-i車(chē)型搶走了豐田雙擎多款車(chē)型。畢竟對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，兩者的耗電量和油耗差不多，比亞迪的價(jià)格和配置更有優(yōu)勢(shì)。

自然，豐田只能通過(guò)降低雙引擎車(chē)型的進(jìn)入門(mén)檻來(lái)保持市場(chǎng)份額。以廣汽豐田第八代凱美瑞為例。雙擎車(chē)型之前的起步價(jià)是23.98萬(wàn)，后來(lái)又加了一款領(lǐng)跑版21.98萬(wàn)。后來(lái)索性上了20.98萬(wàn)的精英加版。雙擎車(chē)型起步價(jià)一降再降，再加上優(yōu)惠力度不斷放寬，燃油版怎么賣(mài)？最終的結(jié)果就是蝴蝶效應(yīng)，拉低了廣汽豐田的整體終端售價(jià)。

其次，豐田在純電動(dòng)市場(chǎng)的起步較晚。在新能源大趨勢(shì)下，目前燃油車(chē)市場(chǎng)整體處于下行趨勢(shì)。為了彌補(bǔ)純電動(dòng)市場(chǎng)的空白，豐田只能死守燃油車(chē)市場(chǎng)，甚至還想繼續(xù)挖掘燃油車(chē)市場(chǎng)的潛力。事實(shí)上，豐田還是可以抵抗的。隔壁的大眾、別克、日產(chǎn)、福特不會(huì)持續(xù)太久。就連一向引以為豪的馬自達(dá)，旗下的阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CX-5也開(kāi)啟了特賣(mài)模式。在合資企業(yè)和友商的瘋狂卷入下，豐田真的很難獨(dú)善其身。

最后是“不能”的問(wèn)題。如果不能降低成本，即使豐田想大幅降價(jià)也做不到。這從比亞迪以外的其他自主品牌新能源汽車(chē)就可以看出。不過(guò)，恰好TNGA架構(gòu)是一種節(jié)省成本的好方法。自2017年第八代凱美瑞進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，已有數(shù)十款車(chē)型基于該架構(gòu)打造，研發(fā)成本早已分?jǐn)偂Ｖ皇秦S田愿不愿意降價(jià)的問(wèn)題。

當(dāng)然，即使豐田百般無(wú)奈，不得不大幅降價(jià)，作為老車(chē)主，我還是想提個(gè)小建議。下次降價(jià)可以提前通知我們嗎？，讓大家做好心理準(zhǔn)備？比三萬(wàn)塊錢(qián)小半歲還是有點(diǎn)激動(dòng)的。雖然廣汽豐田最近的大幅降價(jià)傷害了老車(chē)主，但對(duì)于還沒(méi)買(mǎi)車(chē)的潛在車(chē)主來(lái)說(shuō)，太香了。更不得不提的是，豐田的品牌力依然強(qiáng)大，其他品牌不一定降價(jià)銷(xiāo)售，但豐田一旦降價(jià)，效果立竿見(jiàn)影。10月份，廣汽豐田銷(xiāo)售新車(chē)88964輛，同比增長(zhǎng)45.4%；1-10月累計(jì)銷(xiāo)量845，608輛，同比增長(zhǎng)31.2%。如果你對(duì)這個(gè)數(shù)字沒(méi)有概念，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上汽大眾1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為1006789輛，同比下降16.4%；上汽通用852，826輛，同比下降20.6%；甚至一汽豐田1-10月累計(jì)銷(xiāo)量同比下降1.8%。由此可見(jiàn)，在合資品牌中，廣汽豐田今年的銷(xiāo)量表現(xiàn)絕對(duì)是一枝獨(dú)秀。本來(lái)廣汽豐田大幅降價(jià)，按理說(shuō)大家都應(yīng)該毫不猶豫的買(mǎi)車(chē)，但是我聽(tīng)到了終端消費(fèi)者的一些不同聲音。有消費(fèi)者擔(dān)心:既然雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞、韋蘭達(dá)現(xiàn)在能優(yōu)惠3到4萬(wàn)，以后還會(huì)優(yōu)惠5到6萬(wàn)嗎？畢竟大家都不愿意自己在半山腰買(mǎi)，這一點(diǎn)相信所有從事股票交易的朋友都應(yīng)該知道。在這個(gè)問(wèn)題上，作為一個(gè)受傷的廣豐車(chē)主，我是這樣看的。首先，雷凌早期10萬(wàn)的車(chē)，優(yōu)惠3萬(wàn)多，肯定是最后了。閉著眼睛也能進(jìn)；其次，即使凱美瑞和威蘭達(dá)后期能多優(yōu)惠幾千，明年也不會(huì)有購(gòu)置稅減半的情況，所以去年年底前入手還是比較劃算的。對(duì)了，因?yàn)?.5L排量不能享受購(gòu)置稅減半，目前這兩款車(chē)的2.5L版比2.0L版優(yōu)惠，相當(dāng)于廠家?guī)湍阗N了一部分購(gòu)置稅?，F(xiàn)在買(mǎi)2.5L版本是絕佳的窗口期。按照豐田的價(jià)格體系，20萬(wàn)的車(chē)幾乎不可能優(yōu)惠5萬(wàn)。銳志和皇冠賣(mài)的不好的時(shí)候，4萬(wàn)多的優(yōu)惠結(jié)束了。當(dāng)然，我的預(yù)測(cè)也可能不準(zhǔn)確。畢竟去年我以為Velanda的2萬(wàn)元優(yōu)惠也差不多了(手動(dòng)狗頭)。你最應(yīng)該小心的是漢蘭達(dá)和塞納，包括一汽豐田的皇冠房鹿和格瑞威。如果按照凱美瑞和韋蘭達(dá)的優(yōu)惠幅度，這30萬(wàn)+的車(chē)可以?xún)?yōu)惠5-6萬(wàn)元。而且以塞納為例，計(jì)劃年產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)輛，不可能有一天以?xún)r(jià)格換數(shù)量。然而，這些豐田“高端”車(chē)型的用戶本身對(duì)價(jià)格并不那么敏感。我的建議是早買(mǎi)早享受，5萬(wàn)塊錢(qián)潑他們一身水。這篇文章可以算是廣汽豐田媒體車(chē)主“無(wú)聲”的抱怨。不過(guò)也希望還沒(méi)買(mǎi)車(chē)的朋友能抓住這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，做一次毛線廠家。當(dāng)然希望廣汽豐田明年改變銷(xiāo)售策略，把優(yōu)惠適當(dāng)收起來(lái)，讓我們的老車(chē)主回血。另外一個(gè)題外話，就在剛剛，因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼即將退出，比亞迪宣布明年起全系車(chē)型漲價(jià)2000-6000元。一邊是豐田降價(jià)，一邊是比亞迪漲價(jià)。這真是一個(gè)神奇的時(shí)代。