早在北京車展，吉利就發(fā)布了博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GE，引起了眾多車迷的關(guān)注。新車上市，有車友在后臺留言詢問車況如何。因?yàn)橹皼]有測試過，所以沒有給大家回復(fù)。不過就在最近，江哥終于體驗(yàn)到了這款國產(chǎn)B級車——吉利博瑞閣的試駕體驗(yàn)，那么江哥就來給大家分享一下這款車的試駕體驗(yàn)吧。

博瑞GE作為博瑞的旗艦車型，也是吉利所有汽車的旗艦車型，有著非常重要的地位。以現(xiàn)在的博瑞為基礎(chǔ)，博瑞GE成功地將老博瑞獨(dú)特的外觀與全新的設(shè)計(jì)語言相結(jié)合。新車采用了全新的彩色中網(wǎng)，將經(jīng)典的水滴波紋設(shè)計(jì)以更加時(shí)尚的方式展現(xiàn)，提供了更加運(yùn)動的感覺。

車身中部沒有任何變化，但尾燈改成修長的造型后，流線型的LED大燈和原本向后溜的線條，頓時(shí)多了幾分奔馳轎跑車型的韻味。整個(gè)容貌并沒有太大的變化，只是去掉了原本老氣橫秋的商務(wù)風(fēng)，至少年輕了十歲。

進(jìn)入車內(nèi)，在同級別的中級車中，博瑞GE的內(nèi)飾高級感很強(qiáng)。與雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等中級車相比，博瑞GE電子換擋桿、全液晶儀表、大尺寸中控顯示屏，大大提升了內(nèi)飾的科技感。此外，大面積鋼琴烤漆裝飾板的應(yīng)用，讓內(nèi)飾看起來更顯高檔。

當(dāng)然，高科技的配置不僅僅集中在駕駛艙附近，后排也有不一般的感覺，尤其是坐在右后座，你會覺得自己在享受貴賓席的待遇。椅子可電動調(diào)節(jié)角度，老板鍵，電加熱，雙U，獨(dú)立空調(diào)。這些都說明，吉利是真的舍得花錢打造一款有豪華感的中級車。

接下來江哥就重點(diǎn)說一下大家關(guān)心的動力和驅(qū)動部分。博瑞GE分為兩個(gè)版本，微混版博瑞GE MHEV版和插電混動版博瑞GE PHEV版。有讀者可能會問，這兩個(gè)字母是不一樣的。兩個(gè)版本有很大區(qū)別嗎？

這個(gè)區(qū)別確實(shí)挺大的。博瑞GE MHEV是一款不插電的弱混合動力車，配備48V電機(jī)。本質(zhì)上是燃油車，不能上牌新能源車。但該系統(tǒng)通過在車輛滑行時(shí)關(guān)閉發(fā)動機(jī)來節(jié)省燃料，并在發(fā)動機(jī)停止時(shí)保持各種電器工作。根據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)，這套48V輕混系統(tǒng)最明顯的效果是為車輛節(jié)省10%~15%的燃油。

至于博瑞GE PHEV，則是一款普通的插電式混合動力車，純電續(xù)航里程為60km?；靹影娲钶d功率為60千瓦的永磁同步驅(qū)動電機(jī)和功率為11.3千瓦時(shí)的三元鋰電池。 7孔AC慢充接口可為車子充電，在車輛行駛過程中通過能量回收為鋰電池充電。

雖然混動程度不同，但兩款博瑞GE均搭載1.5T 180馬力三缸發(fā)動機(jī)?？赡艽蠹衣犎装l(fā)動機(jī)的時(shí)候，會說機(jī)器變色了。但是江哥親身經(jīng)歷過。不能說三缸機(jī)的性能很好，但是可以很負(fù)責(zé)任的說，怠速起步的時(shí)候車內(nèi)基本感覺不到這臺三缸機(jī)帶來的震動，還有從車內(nèi)聽不到發(fā)動機(jī)的聲音。但是打開發(fā)動機(jī)艙門，可以看到發(fā)動機(jī)抖動明顯，但是抖動不大，說明它的懸架做得很好，隔離了發(fā)動機(jī)的震動，沒有傳遞到車身上。

姜戈駕駛的是博瑞GE MHEV 的微混版本。啟動時(shí)沒有感覺到啟動震動，應(yīng)該是48V電機(jī)及時(shí)介入提供扭矩的效果。在這套動力系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)最大功率為132kW，峰值扭矩為265Nm。整套動力系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到142kW，最大扭矩300Nm，零百公里加速時(shí)間8.9秒。

雖然這個(gè)版本官方給出的百公里加速時(shí)間是8.9秒，數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮，但實(shí)際上只能說動力不強(qiáng)，只能說夠用。我相信這與1.5 升排量和1.6 噸整備質(zhì)量有關(guān)。而且MHEV版更偏向于日常使用，效果更偏向于省油，而不是提升其動力輸出，所以在訓(xùn)練中更偏向于省油。對于開慣了燃油車的車友來說，要習(xí)慣的一點(diǎn)就是油門關(guān)閉的時(shí)候會有一點(diǎn)阻力（能量回收），這和開普通車真的有點(diǎn)區(qū)別。

操控方面，博瑞GE用電。不過，博瑞GE與大多數(shù)國產(chǎn)車型不同。轉(zhuǎn)向會更有力，這應(yīng)該與其方向盤轉(zhuǎn)數(shù)少有關(guān)。在高速過彎時(shí)，底盤提供了足夠的支撐，即便是重體，車頭也不會出現(xiàn)明顯的傾斜。

從車手的角度來看，博瑞GE新車的試駕表現(xiàn)，主要表現(xiàn)在振動和噪音方面，與搭載四缸發(fā)動機(jī)的普通車型沒有區(qū)別。既然性能相差不大，那么博瑞GE和同級別的熱門車型相比到底值不值得買呢？為了回答這個(gè)問題，江歌整理了一張表格，讓大家先對比一下，結(jié)論暫且不談，下一期再做詳細(xì)分析。

總的來說，從各方面來說，博瑞GE都具有很大的優(yōu)勢。更有特色的元素讓博瑞的“短板”變成了今天的優(yōu)勢，可以提升博瑞乃至吉利的品牌。圖像。雖然擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力和品牌力，但與長期涉足新能源領(lǐng)域的比亞迪，以及在節(jié)能和可靠性方面已經(jīng)被市場證明的豐田混動相比，博瑞GE還是遜色不少經(jīng)得起時(shí)間和消費(fèi)者的考驗(yàn)。逐漸被認(rèn)可。畢竟，可靠性對于混合動力汽車來說非常重要。對此，博雷格還需要時(shí)間來證明自己。