從懸架結(jié)構(gòu)來看，這種懸架是不折不扣的非獨(dú)立懸架，因?yàn)樽笥铱v搖臂是由粗大的扭力梁焊接在一起的，但是從懸架性能，這款懸架達(dá)到的是全牽引式獨(dú)立懸架的性能，穩(wěn)定性更高。扭力梁式半獨(dú)立懸架是汽車后懸架裝置的一種；后扭力梁半獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)是扭力梁會(huì)產(chǎn)生扭應(yīng)力和剪應(yīng)力，焊接接頭處有很高的應(yīng)力，使得后軸承的載荷受到扭力梁強(qiáng)度的限制2 為保證行駛穩(wěn)定性，縱向擺臂兩側(cè)彈性襯套接頭處受力復(fù)雜3 兩側(cè)車輪相互作用舒適性差。

扭力梁懸架是一種半獨(dú)立懸架方式。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠。但是，當(dāng)兩個(gè)輪子受到?jīng)_擊和振動(dòng)時(shí)，它們會(huì)相互作用?？梢愿玫倪^濾小震動(dòng)，但是對(duì)于大坑洼的反應(yīng)會(huì)比較生硬。大眾集團(tuán)車型多采用這種后懸架，但最新的PQ35平臺(tái)改為多連桿；一種是在扭力梁非獨(dú)立懸架上加裝平衡桿，使車輪傾斜，保持車輛穩(wěn)定。扭力梁式半獨(dú)立后懸架系統(tǒng)發(fā)明于1970 年代，但直到今天才問世。

扭力梁式半獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架有區(qū)別嗎？ 1、扭力梁式獨(dú)立懸架，又稱扭力桿，是一種毛巾狀結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)扭力桿。優(yōu)點(diǎn)是便宜，但是因?yàn)槭前氇?dú)立的，所以如果一側(cè)有起伏，另一側(cè)也會(huì)受到影響。但因?yàn)樵靸r(jià)低廉，很多日常用的代步車都采用后橋，比如神龍富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)致206（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙叉臂。

2、在扭力梁懸架結(jié)構(gòu)中，兩輪之間沒有硬軸，而是通過扭力梁連接。扭力梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)，但是如果一個(gè)車輪遇到不平整的路面，扭力梁還是會(huì)對(duì)另一邊的車輪產(chǎn)生一定的干擾，扭力梁懸架是半獨(dú)立懸架.

3、扭力梁非獨(dú)立懸架和扭力梁后懸架是一樣的，只是叫法不同。非獨(dú)立懸架車輪安裝在扭力梁的兩端。當(dāng)一個(gè)輪子上下跳動(dòng)時(shí)，扭力梁會(huì)纏繞在兩端。紅線跳動(dòng)，從而帶動(dòng)另一邊的車輪相應(yīng)跳動(dòng)，減少由于自身引起的整個(gè)車身的傾斜或晃動(dòng)。

4、可以減少車身的傾斜和振動(dòng)。 2 缺點(diǎn)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、維修不便等缺點(diǎn)。同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)占用車內(nèi)部分乘員空間。 2 扭力梁式半獨(dú)立懸架1 優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單可靠，不占空間，維修費(fèi)用也比獨(dú)立便宜。

5.1 扭力梁式半獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕。整車組裝時(shí)無需后輪定位，減少組裝工時(shí)。占用空間小，輕松獲得大后排空間。彈簧避震系統(tǒng)，匹配方便。該布置有助于控制車輪相對(duì)于彈簧阻尼扭力梁特性的運(yùn)動(dòng)比率。

6、獨(dú)立懸架，舒適性好，適合轎車使用。維護(hù)成本和非獨(dú)立比率較高。它適合在城市使用。非獨(dú)立懸架適用于越野車、卡車等大型車輛。感覺顛簸和舒適度不夠。第二個(gè)扭力梁半獨(dú)立懸架是汽車的后懸架。

7.1連桿數(shù)量不同。扭力梁后懸架不是獨(dú)立懸架。一根橫梁用于連接左右車輪，這意味著一個(gè)車輪的跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)的車輪，影響舒適性和操控性。桿式獨(dú)立懸架是雙A臂衍生的多連桿懸架，連桿采用橡膠襯套或球形接頭連接。

8、全稱拖曳式扭力梁半獨(dú)立懸架。這個(gè)名字基本上說明了懸架的結(jié)構(gòu)在下文中被稱為半獨(dú)立。現(xiàn)在的半獨(dú)立和往年不同，也和非獨(dú)立后橋不同。目前流行的中小型進(jìn)口車和合資車所采用的半獨(dú)立，具有更好的駕駛體驗(yàn)和更快的循跡速度。

9、半獨(dú)立懸架全稱扭力梁式半獨(dú)立懸架，是汽車后懸架裝置的一種。就是在扭力梁非獨(dú)立懸架上加裝平衡桿，使車輪傾斜，保持車輛穩(wěn)定的工作原理。它是在一個(gè)整體軸的兩端安裝非獨(dú)立懸掛的車輪，使一側(cè)的車輪運(yùn)行和跳躍。

扭力梁式半獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)扭力梁式懸架真的有那么差嗎？過去很多低配車型都采用扭力梁懸架。由于調(diào)校問題，扭力梁懸架其實(shí)在運(yùn)動(dòng)性和舒適性上是不如獨(dú)立懸架的，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在很多車企都在扭力梁懸架的調(diào)教上下了很大功夫。

多連桿獨(dú)立懸架優(yōu)于扭力梁半獨(dú)立懸架。多連桿獨(dú)立懸架更好，因?yàn)檫@種懸架雖然造價(jià)高一些，但是功能更好，也更舒適。它可以保證舒適。同時(shí)擁有最好的操控性能，現(xiàn)在基本上所有新車型都采用這種懸掛方式扭力梁半獨(dú)立。

主要區(qū)別在于性質(zhì)不同，優(yōu)缺點(diǎn)不同，適用性不同。具體性能如下： 1 扭力梁式半獨(dú)立懸架。車架上增加了平衡桿，使車輪傾斜，保持車輛的穩(wěn)定性。

2 扭力梁半獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)，當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)必然受到影響，從而影響舒適性，并且不能提供準(zhǔn)確的車輪定位3 扭力梁半獨(dú)立懸架，是汽車的一種后懸架是在扭力梁非獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上增加了平衡桿。