路易斯 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(9條)

手動(dòng)擋的車可以通過駐車制動(dòng)，配合引擎大轉(zhuǎn)速，快切離合實(shí)現(xiàn)輪胎原地打轉(zhuǎn)。降低車輪靜摩擦力，加大車輪扭矩，增加車輛前進(jìn)阻力，都會(huì)引起車輪打滑。降低車輪靜摩擦力：選擇濕滑路面，增加輪胎凈氣壓，使用光面輪胎，降低車輪負(fù)載可以。加大車輪扭矩：低速檔，大幅提高引擎轉(zhuǎn)速，快切離合器（離合緩慢抬至半傳動(dòng)狀態(tài)伺服，加油放松離合）增加車輛前進(jìn)阻力：拉起駐車制動(dòng)或使用障礙物固定非驅(qū)動(dòng)車輪。汽車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候是怎么實(shí)現(xiàn)內(nèi)外側(cè)的的車輪的轉(zhuǎn)速不同的，這個(gè)問題是怎么解決的?。?p>差速器是汽車驅(qū)動(dòng)轎的主件，最早由法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）·雷諾發(fā)明，它的作用就是在向兩個(gè)半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

很好理解，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪的軌跡是弧線，這時(shí)候處于圓弧內(nèi)側(cè)的輪子和處于外側(cè)的輪子所走過的距離是不等的，這就需要用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)這個(gè)的差異，它是通過一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)來完成的。

在差速器的設(shè)計(jì)上，要求滿足這樣一個(gè)基本的等式：左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速等于2 × 行星輪架轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽車直行時(shí)，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。

根據(jù)所處位置的不同，差速器可進(jìn)一步分為輪間差速器和軸間差速器。在同一驅(qū)動(dòng)橋兩驅(qū)動(dòng)輪之間的差速器叫做輪間差速器；處在不同驅(qū)動(dòng)橋之間的差速器叫做軸間差速器，當(dāng)然后者只能是針對(duì)多軸驅(qū)動(dòng)的車輛而言的。所以一輛4驅(qū)越野車總共可以有3個(gè)差速器，輸出的動(dòng)力首先被傳遞給軸間差速器，由它經(jīng)傳動(dòng)軸分配給前后驅(qū)動(dòng)橋，到達(dá)驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力再由各自的輪間差速器分配到左右半軸，最終反映到車輪上。

差速鎖：

差速鎖可以看作是具有自動(dòng)鎖止功能的差速器。

對(duì)于有3個(gè)差速器、形式最簡(jiǎn)單的全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)椴钏倨鞯牡扰ぞ刈饔?，車輛可能會(huì)因?yàn)槿魏我粋€(gè)車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對(duì)于那些經(jīng)常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動(dòng)力的那個(gè)輪子的半軸鎖住，使該車輪對(duì)動(dòng)力分配不再發(fā)生影響。可見差速鎖最大的功用在于當(dāng)車輪打滑時(shí)保證其他的驅(qū)動(dòng)輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。

對(duì)于全時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，車上裝備有3個(gè)差速器，其4個(gè)車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，并按照各自不同的地面附著力自動(dòng)獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動(dòng)力。而對(duì)于大多數(shù)非全時(shí)4驅(qū)車輛，由于沒有裝備軸間差速器，當(dāng)某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，須手動(dòng)操縱（有的只是車內(nèi)的一個(gè)按鍵）差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進(jìn)而把扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。

差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。鎖緊系數(shù)是指兩側(cè)半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應(yīng)多變化的使用條件!請(qǐng)教老司機(jī)關(guān)于輪胎、轉(zhuǎn)速、釣魚等等的問題

1 兩道黑印這輪胎與地面磨擦出來，新胎與新車一樣，都會(huì)有個(gè)磨合期，這兩道對(duì)你輪胎基本不會(huì)有什么影響。壽命是非常少的，可以不記。

2 不是，一般車的最佳節(jié)油狀態(tài)是2000-2500轉(zhuǎn)，所以不用怕超過2000轉(zhuǎn)。而突然大的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)新車也是一種磨合，不用擔(dān)心，你這只是偶爾的，別長期超過3000或短時(shí)間超過紅線。

3 在中途停車，你先別緊張，選拉好手殺，再換一檔，慢慢松離合，等車完全抖動(dòng)起來，再放手殺，再進(jìn)一步松腳殺，等完全松完，輕輕帶油門，就上去了。

4 黑煙是發(fā)動(dòng)機(jī)突然高轉(zhuǎn)速燃料燃燒不充分造成的，水不知道從哪出來，如果車沒問題的話，那可能是空調(diào)產(chǎn)生的水。怎樣降低汽車跑高速時(shí)的轉(zhuǎn)速？轉(zhuǎn)速是什么原因決定的？

發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)測(cè)試表明，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損超過90%。長時(shí)間熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)上半部分的機(jī)油在重力作用下流回油底殼。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)由于缺少機(jī)油潤滑而處于缺少機(jī)油潤滑的狀態(tài)。實(shí)際上，它也可以理解為干磨。這種情況將持續(xù)下去，直到油泵將機(jī)油泵送到潤滑部件。解決方案只能是不斷增加檔位，降低檔位之間傳動(dòng)比的累進(jìn)值，以獲得舒適的駕駛體驗(yàn)和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。由于變速箱和差速器的主傳動(dòng)比已由工廠設(shè)定，普通用戶不能簡(jiǎn)單地改變傳動(dòng)比。

后驅(qū)動(dòng)可以更換差速器，這是最可行的解決方案，許多人已經(jīng)這樣做了，因?yàn)榍膀?qū)動(dòng)差速器集成在變速箱中，后驅(qū)動(dòng)變速箱的動(dòng)力也通過差速器分配給驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)闄C(jī)油溫度低，適合低速和低負(fù)荷運(yùn)行。如果此時(shí)出現(xiàn)大腳油門，可能會(huì)由于機(jī)油流動(dòng)性差和潤滑不足而導(dǎo)致異常磨損。特別是對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)，大腳油門的熱量也無法散發(fā)，這可能會(huì)燒壞渦輪增壓器。

發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銘牌上有規(guī)定的有效功率及其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，分別稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率和額定轉(zhuǎn)速下的工作狀態(tài)稱為額定工況。該額定工況不能改變，也不能人為控制。如果是手動(dòng)車型，在高速工況下，最高速度會(huì)更低，尤其是對(duì)于一些當(dāng)前車型，它們都是6速手動(dòng)變速箱。有些人從不使用6速，所以高速運(yùn)行時(shí)速度自然會(huì)更高。

當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低速并不是衡量恒定發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。雖然低速可以帶來低油耗，但有許多標(biāo)準(zhǔn)可以判斷一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，故障率是一個(gè)重要因素。另一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該與一個(gè)好的變速箱相匹配，以使汽車駕駛更舒適。