汽車圈曾經(jīng)有一句流行語，家喻戶曉。 “DS擁有三寶，Blaser K5 Malibu”?？尚w可笑，但是索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前的銷量可以說是相當(dāng)不錯(cuò)了。索納塔曾在38個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)過萬銷量，優(yōu)于當(dāng)時(shí)的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。然而，索納塔已經(jīng)成為邊緣車型。上個(gè)月僅售出185 首奏鳴曲。

索納塔在中國的發(fā)展歷程

簡單回顧一下索納塔在中國的發(fā)展歷程，索納塔自誕生以來在中國經(jīng)歷了五代車型。

2002年，北京現(xiàn)代將第五代索納塔引入國內(nèi)生產(chǎn)。在當(dāng)時(shí)德系、日系中級車價(jià)格居高不下的背景下，這款車型一經(jīng)推出就獲得了非常好的市場人氣，標(biāo)志性的索納塔花生燈成為了那一代索塔納的經(jīng)典標(biāo)志。

2005年，第六代索納塔引入中國，命名為“馭享”，但陌生的名字導(dǎo)致這款車的銷量表現(xiàn)不佳。

2009年，第七代索納塔也被引入國產(chǎn)，并命名為凌翔取代御翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但銷量表現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期。

2011年，北京現(xiàn)代將第八代索納塔引入中國，這也是索納塔的巔峰之作，被國內(nèi)消費(fèi)者親切地稱為“巴索”。具有流暢雕塑感的Sonata 8在當(dāng)時(shí)相當(dāng)出眾。再加上質(zhì)量穩(wěn)定，性價(jià)比高，表現(xiàn)出了很強(qiáng)的競爭力。其銷量連續(xù)數(shù)年突破10萬輛，是當(dāng)時(shí)與雅閣、凱美瑞齊名的大眾中級車。

2014年，第九代索納塔原版正式發(fā)布。不過這一代索納塔無論是顏值還是產(chǎn)品力都沒有太大的提升，難以與競爭對手抗衡。再加上更高的價(jià)格，這款車已經(jīng)無法復(fù)制第八代車型的成功。

2020年第十款索納塔在中國上市，設(shè)計(jì)上變化很大。新車型設(shè)計(jì)顯得更加激進(jìn)，但也引起了極大的爭議。不少消費(fèi)者戲稱這款車為“鯰魚臉”，這也導(dǎo)致第10代索納塔的銷量跌至谷底。 2021年第十款索納塔累計(jì)銷量也不過8000多輛，2022年第一季度索納塔累計(jì)銷量也不過1643輛。

索納塔輸在什么地方？

看著雅閣、凱美瑞等之前的競爭對手，索納塔不知道自己會(huì)不會(huì)難過。索納塔的沒落其實(shí)反映了韓系車在中國的整體下滑。

很多人一提到韓系車的沒落，首先想到的就是薩德事件。然而，薩德事件只是一個(gè)導(dǎo)火索，加速了韓國汽車的崩盤。其實(shí)，韓系車的衰落早已注定。當(dāng)時(shí)，該事件的影響遠(yuǎn)大于薩德事件，但日系車在中國還是很受歡迎的。凱美瑞雅閣天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）甚至躋身中級車銷量前三，可見韓系車的沒落并不是薩德爾的根源。

韓系車沒落的根本原因在于性價(jià)比策略不靈。在合資和自主品牌的雙重壓力下，韓系車已經(jīng)沒有生存空間。如果問韓系車主為什么買韓系車，大部分的回答都是設(shè)計(jì)漂亮、質(zhì)量穩(wěn)定、配置高，但背后有一個(gè)共同的原因，那就是韓系車的價(jià)格比德系低而同級別的日系車，尤其是德系和日系車，10年前價(jià)格昂貴，自主品牌的產(chǎn)品薄弱，所以中間的韓系車有很大的市場空間。比如第八代索納塔，其實(shí)已經(jīng)吃掉了不想買國產(chǎn)車的消費(fèi)者的市場份額。

然而，韓國汽車如今處境艱難。性價(jià)比品牌玩不了了。以往，自主汽車品牌三步實(shí)力弱，產(chǎn)品弱，很難突破10萬元的價(jià)格。但是現(xiàn)在自主品牌的技術(shù)水平有了明顯的提升。比起性價(jià)比，韓系車能否擁有高性價(jià)比的自主汽車品牌？

更高端的呢？韓系車自進(jìn)入中國以來，一直注重性價(jià)比。進(jìn)口車型多為廉價(jià)車型，韓系車廉價(jià)的形象已經(jīng)形成。就高端產(chǎn)品而言，韓系車如何與德系、日系車相提并論？如果說索納塔比凱美瑞和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）好，誰會(huì)承認(rèn)這個(gè)事實(shí)呢？

具體到產(chǎn)品力的高低，韓系車質(zhì)量穩(wěn)定，日系車質(zhì)量相對穩(wěn)定，終端部門優(yōu)惠多多。在其他產(chǎn)品層面，韓系車也沒有其他能夠打動(dòng)消費(fèi)者的亮點(diǎn)。所以韓系車沒落也就不足為奇了。

索納塔的現(xiàn)狀是北京現(xiàn)代的一個(gè)縮影。連續(xù)幾年的銷量大幅下滑，讓北京現(xiàn)代的市場占有率很低。未來，燃油版索納塔或?qū)⒚媾R停產(chǎn)。這樣一款曾經(jīng)在中國汽車發(fā)展史上留下濃墨重彩一筆的中級車，或許會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)，但北京現(xiàn)代的問題并沒有得到解決。如何突破銷售困境，仍是一個(gè)大大的問號(hào)。