自2014年上市以來，東風英菲尼迪Q50L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中國走過了七年。雖然Q50L這幾年的銷量不是很好，但是這款車憑借著不俗的產(chǎn)品力和比較大的優(yōu)惠價格，總能吸引到一些所謂的“鐵桿粉絲”來購買。與奔馳、寶馬、奧迪不同，英國Q50L和英菲尼迪是相信“G系列”車型的用戶買單的。雖然產(chǎn)品已經(jīng)“不同”了很久，但G系列的情懷還在，所以英倫和英菲尼迪的Q50L也曾有過月銷上千臺的“輝煌歷史”。

央視315晚會，悼念菲尼迪變速箱。

但隨著市場競爭日趨激烈，自2017年以來，Q50L轎車在英菲尼迪和英菲尼迪的銷量一直下滑。2020年3月15日央視315晚會上，英菲尼迪因變速箱問題被大量車主投訴自家QX60機型的問題，最終導致其被央視曝光。這件事一出，英菲尼迪瞬間被全網(wǎng)嘲諷，這無疑讓英菲尼迪和英菲尼迪車型的銷量雪上加霜。

從今年Q50L的銷量數(shù)據(jù)來看，1月銷量為648輛，2月銷量為307輛，3月銷量為467輛，4月銷量為279輛，5月銷量為342輛。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)我們可以知道，現(xiàn)在Q50L在英菲尼迪的銷量慘不忍睹，在中型車銷量市場的第36位也讓它成為銷量最差的豪華中型車之一，僅次于給沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 充電和DS9。

可以說真正想買英菲尼迪Q50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L的人很少。即便這款車目前最高優(yōu)惠6.5萬，但還是抵擋不住產(chǎn)品老舊的事實。要知道，作為2014年上市的車型，Q50L已經(jīng)在國內(nèi)銷售了七年，但是廠家并沒有換代的打算，所以這樣的車每況愈下也很正常。

老產(chǎn)品力對新用戶的吸引力不大。

就產(chǎn)品力而言，國產(chǎn)長軸距版Q50L在與新上市的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）甚至捷豹XEL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭時都沒有優(yōu)勢。

Q50L依舊使用奔馳M274發(fā)動機。 Q50L依舊使用奔馳M274發(fā)動機。

要知道，英菲尼迪Q50L搭載的是奔馳M274 2.0T發(fā)動機。更不用說這臺發(fā)動機有多舊了，它已知的凸輪軸調(diào)節(jié)器的磨損足以讓您停止購買。

Q50L雙屏車載系統(tǒng)口碑不好。 Q50L雙屏車載系統(tǒng)口碑不好。

此外，7AT變速箱性能平平、機車系統(tǒng)功能不佳、使用不便等問題也成為不少消費者詬病的問題。按照正常車企的發(fā)展節(jié)奏，這些問題都不算大錯。問題是這些現(xiàn)象多年來都沒有得到明顯的改善和優(yōu)化，讓人懷疑你會不會改。

最后，面對產(chǎn)品實力與同級競品的嚴重錯配，英菲尼迪廠商并沒有采取任何改進產(chǎn)品的措施，而是繼續(xù)選擇以價換量的策略，以保持一定的競爭力。市場銷售。這種銷售方式在前期或許還是有效的，但隨著各大豪華品牌依靠大幅折扣拉動自家車型的銷量，處于二線豪華品牌末尾的英倫和英菲尼迪的優(yōu)勢將被削弱。自然消失。

免費維修的取消，會讓用戶對品牌徹底寒心。

如果說產(chǎn)品本身不給力，換代節(jié)奏慢，用戶購買猶豫不決，那么在2018年7月，英菲尼迪取消了免費保養(yǎng)政策，也算是給品牌徹底寒了一把。

全新QX50上市后，也就是2018年7月，英倫和英菲尼迪正式宣布取消原先的9項免費保養(yǎng)服務，只提供首保。此舉的目的其實很好理解，就是廠商為了節(jié)省經(jīng)銷商的開支，旨在降低運營成本。

此舉雖然平息了經(jīng)銷商長期賣不出去的負面情緒，但從消費者的角度來看，無論是從養(yǎng)車成本還是從服務體驗的角度來看，取消的做法8 免費維修會帶來負面情緒。而且，對英菲尼迪和英菲尼迪品牌美譽度的建立、品牌傳播和客戶滿意度也會產(chǎn)生一定的影響。

那么今天，為什么我們很少看到英國和英菲尼迪2021年之前的新品廣告呢？為什么Q50L一個月才賣幾百臺？說白了，這整個反映是英國和芬蘭方向錯誤，在錯誤的道路上不知如何回頭的結(jié)果。

所以如果你還問我能不能買英菲尼迪Q50L車，我的回答是肯定不能。至于所謂的6萬優(yōu)惠，在我看來根本不值一提。畢竟現(xiàn)在很多豪華品牌的車型都有很大的優(yōu)惠，花同樣的錢買凱迪拉克CT5或者奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不是很好吃嗎？你怎么認為？下面我們就來說說吧。

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