眾泰云100（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在這臺(tái)車上市差不多一年后借來試駕，有點(diǎn)晚了，但這就是電動(dòng)車全國(guó)鋪開的現(xiàn)狀。靠著深圳的補(bǔ)貼，才得以借到。既然來晚了，就來點(diǎn)特別的吧。我決定假扮一天電動(dòng)車主，體驗(yàn)一下電動(dòng)車主的偽裝和辛苦生活。同時(shí)，我決定做一個(gè)辟謠者，試試電動(dòng)車在真實(shí)路況下能開多少公里。

眾泰云100的實(shí)力如何？

在正式體驗(yàn)之前，照例還是要介紹一下眾泰云100的車型實(shí)力，這款車官方指導(dǎo)價(jià)15.89萬元，深圳市場(chǎng)國(guó)家和地方補(bǔ)貼加起來9.5萬元。

在裝載能力上，眾泰云100的空間相當(dāng)于一輛A00級(jí)車，車內(nèi)做工用料完全一致，完全匹配價(jià)格（注意是補(bǔ)貼后的價(jià)格）。

配置帶來了一些驚喜。中控大屏功能豐富，整體就是一款功能齊全的安卓手機(jī)，這在15萬以內(nèi)的車型上是少見的。當(dāng)然，也有缺點(diǎn)。這輛眾泰云100全車沒有安全氣囊！沒有ABS 和EBD，我知道新車主要是為城市通勤而設(shè)計(jì)的。但即便如此，缺少安全氣囊也不應(yīng)該。

我們回過頭來說說這款車的駕駛特性。唯一讓人覺得這是一輛電動(dòng)車的就是它無聲的啟動(dòng)，以及加速時(shí)馬達(dá)發(fā)出的嘶嘶聲。此外，這款車的駕駛體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油車無異，加速也比較快。輕快，松開油門不會(huì)出現(xiàn)類似BMW i3的反拖現(xiàn)象。

但是有兩點(diǎn)需要特別注意： 1. 由于動(dòng)力有限，下坡時(shí)我們可以把這輛車開到90km/h。高速爬坡特別吃力，速度會(huì)有明顯下降； 2.這款車的變速箱設(shè)置和我們的思維慣性不一樣。往前推是D檔，往后推是倒檔（而且沒有倒檔鎖）。一踩電動(dòng)門，車子直接滑回去。這是你一開始就必須習(xí)慣的事情。

回到副標(biāo)題問問題，眾泰云100在我接觸過的電動(dòng)車中算是比較齊全的了（目前可用的車型太少），而且操作簡(jiǎn)單。比知豆（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之類的車型更實(shí)用，比北汽E系更親民。不過要說一見鐘情的感覺，那就算了。這款車的設(shè)計(jì)真的沒有什么引領(lǐng)潮流的意識(shí)。

眾泰云100在實(shí)際路況下的續(xù)航里程是多少？

這次測(cè)試，我們開了100多公里，全程坐了3個(gè)人，一路開著空調(diào)。我們所經(jīng)歷的路況包括城市擁堵、城市快速路和高速路，這些都非常具有代表性。

分節(jié)說吧。充滿電后，我們先走龍崗大道。一路上有很多紅綠燈。行駛23公里用時(shí)1小時(shí)。此時(shí)剩余電量在80%以上，擁堵路況耗電量不高。隨后，我們將車停在市區(qū)找地方充電。行程超過45km，剩余電量還在70%左右，進(jìn)一步證實(shí)了眾泰云100在擁堵路況下的耗電量是比較低的。

之后我們開上高速，全程30公里左右，耗電量從69%下降到40%左右，基本上每公里消耗1%的電。耗電量比擁堵路況要高，而且考慮到這輛車的安全裝備，盡量少開高速。

最終，我們以剩余12% 的電量行駛了110 多公里。但這并不代表眾泰云100能夠全程保持滿滿實(shí)力。事實(shí)上，當(dāng)電量還剩29%時(shí)，限速會(huì)進(jìn)一步下降到40km/h（實(shí)際上我們可以開到42km/h）。這個(gè)時(shí)候是不可能跑高速和快速路的，只能繞著城里的路慢慢找地方充電。按照它的續(xù)航里程，29%的電量估計(jì)可以在40km/h的限速下行駛50km以上，但耗時(shí)也非常驚人，估計(jì)普通人負(fù)擔(dān)不起。

最后在實(shí)踐中，估計(jì)在電池完全沒電的情況下，續(xù)航里程應(yīng)該超過130km，比官方給出的理論結(jié)果略差，但這個(gè)結(jié)果比我們預(yù)期的要好很多。畢竟官方數(shù)據(jù)是理論計(jì)算。 130km可以解決大部分城市通勤往返（即使迷路也沒關(guān)系）。

找地方充電方便嗎？

雖然說模擬的是電動(dòng)車車主，但是家里沒地方充電，只好用4S店的插座當(dāng)模擬家。好吧，我承認(rèn)這個(gè)體驗(yàn)不是很到位，但是屌絲沒有這么先進(jìn)的裝備實(shí)在是太可惜了。

在4S店充滿電后，我們開車去上班，到公司時(shí)還有70%多的電量，所以理論上不能充電。但是能邊上班邊充電不是更好嗎？

首先當(dāng)然是問了公司車庫的管理人員，得到的回答果然不出所料：——沒有地方可以充電。

然后下載了一個(gè)專門顯示充電樁位置的app，結(jié)果沒想到2km以內(nèi)有很多充電點(diǎn)（公司在鬧市區(qū)），真是糟透了?？焖倮@到地圖指示的地下車庫。到了之后才發(fā)現(xiàn)原來是一樣的東西。首先，這個(gè)充電樁說沒有收到開通通知，然后就是一個(gè)特殊的充電樁。我們這種只能充家用電的充電樁，根本充不上電。最后也是最要命的是，我們一出車庫就被收了15塊錢。如果停在這個(gè)車庫里充一天電，差不多要60塊錢，而在公司附近停車只要10塊錢。就算能充電，也相當(dāng)于充一次電多花50塊錢，我的天！這電動(dòng)車怎么省錢？

然后我們?cè)?公里內(nèi)找到了另一個(gè)充電站。充電設(shè)施很齊全，不過是租車公司的，私家車就別管了。

折騰了這么多，告誡廣大準(zhǔn)電動(dòng)車車主：首先一定要能在家充電，其次不要以為市區(qū)到處都是充電站，大部分都是公共充電站仍處于半停滯狀態(tài)。

通過一天的電動(dòng)車一族體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)阻礙電動(dòng)車普及的不是技術(shù)本身，也不是續(xù)航里程。相關(guān)配套設(shè)施的完善、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的完善、便利性是制約電動(dòng)車購(gòu)買的核心因素。雖然國(guó)家已經(jīng)禁止購(gòu)買電動(dòng)車，但是不解決方便性的問題，還是很難大量購(gòu)買電動(dòng)車！比如作為一名汽車媒體從業(yè)者，我新鮮事物的接受能力還是有的，也非常樂意嘗試新鮮的事物，但是家里沒有充電樁，公司地庫沒有地方充電，你叫我買臺(tái)電動(dòng)車來推著玩呀？