目前，我國新能源汽車普及率已超過35%，消費(fèi)者在購買新車時(shí)往往更加關(guān)注新能源汽車。不過，這種消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化也給目前的燃油車市場帶來了不小的沖擊，尤其是一些二線豪華品牌。面對一線和自主新勢力的夾擊，規(guī)模越來越小的二線品牌只能通過降價(jià)來保證銷量。凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為美國年輕車迷的代表車型，不僅在價(jià)格上進(jìn)行了向下探索。

凱迪拉克CT4定位為一款主打運(yùn)動(dòng)的中型車。提供1.5T和2.0T兩種型號，分別對應(yīng)155kW（211Ps）和174kW（237Ps）的最大功率性能。最大扭矩分別為270Nm和350Nm，均搭載8AT。從2.0T的駕乘體驗(yàn)來看，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在車廂的位置，帶來了50:50，油門響應(yīng)保持在較輕的設(shè)置，油門角度過大也能輕松推動(dòng)整車起步。 8AT在換擋邏輯的設(shè)定上也更加注重機(jī)動(dòng)性，平時(shí)喜歡保持較高的轉(zhuǎn)速檔位，讓每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的再加速表現(xiàn)更加直接。

麥弗遜和多連桿懸架都保留了足夠的誠意用料，下臂采用鋁合金材質(zhì)?；上轮亓康慕档蜑檎噹砹烁啙嵉臏p震性能，懸架的整體設(shè)置更偏向于運(yùn)動(dòng)，彎道處的支撐力也足夠強(qiáng)。因?yàn)殡娮又Ρ玫募尤?，剎車踏板手感稍硬，但線性的發(fā)力讓駕駛者更容易控制角度變化。

作為一款面向年輕市場的車型，凱迪拉克CT4在外觀設(shè)計(jì)上更加注重保持原有的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。車頭部分融合了品牌眾多極具辨識度的特征。前臉采用四段式設(shè)計(jì)，棱角分明。熏黑的盾形進(jìn)氣格柵與更具氣勢的淚眼大燈相連，兩側(cè)豎直的燈帶貫穿前圍兩側(cè)的導(dǎo)流槽，前唇上方的梯形進(jìn)氣設(shè)計(jì)保持a simple 整體特點(diǎn)簡潔、大方、簡潔。

鉆石切割賦予了凱迪拉克CT4更加鮮明的輪廓，車側(cè)也更加注重角線的運(yùn)用，讓車身整體的力量感更加突出。為了讓車身整體重量更加均衡，前排區(qū)域后退至B柱邊緣，熏黑材質(zhì)密封的窗線后部落差更大，進(jìn)一步擴(kuò)大了面積C柱，使后部區(qū)域更厚。

側(cè)面的肩線沿著淚眼尾燈的輪廓延伸，向內(nèi)包裹形成盾形后備箱邊緣的輪廓。同時(shí)，向內(nèi)收緊的線條與車頂線形成鴨尾。動(dòng)感的造型既能提升尾部的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，又不會(huì)破壞整體的和諧質(zhì)感。后保險(xiǎn)杠略微凸起，車身底部覆蓋著黑色的擋泥板。同時(shí)，兩側(cè)的菱形鍍鉻更顯氣勢。

與凱迪拉克以往略顯老氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比，凱迪拉克CT4完全偏向于年輕化的風(fēng)格。整體中控臺大大減少了木質(zhì)裝飾板和棕色配色，取而代之的是更多的拉絲和烤漆裝飾板。臺面有清晰的折線，車內(nèi)所有功能區(qū)域都沿著這條對稱軸逐漸排列。臺面配備梯形輪廓的中控面板，下方有出風(fēng)口和工整的按鈕。儀表區(qū)略顯缺乏科技感，采用液晶屏和機(jī)械指針。

8英寸的中控面板暫時(shí)沒有優(yōu)勢，車內(nèi)UI界面的顏色也比較單調(diào)，但清晰的圓形圖標(biāo)和相對簡單的操作邏輯讓用戶可以快速上手。除了CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)外，該系統(tǒng)還配備了4G網(wǎng)絡(luò)，可以提供實(shí)時(shí)GPS、在線聽音樂等更便捷的功能。

由于追求配重比，凱迪拉克CT4雖然擁有4760*1815*1421mm（頂高1428mm）的車身三圍和2775mm的軸距，但在車內(nèi)的空載表現(xiàn)卻比同級車更加局促。即使是后排170cm的乘客，膝蓋距離前排也只是一拳。座椅整體造型保持美式寬大座面，但中間位置沒有頭枕，略微影響乘坐舒適性。

后備箱更大更高的開口造型，內(nèi)部大廳的布局不是特別規(guī)整，但充裕的容積具有更好的實(shí)用性。同時(shí)，座椅可以放倒，進(jìn)一步擴(kuò)大整體載物空間。車內(nèi)配備了豐富的儲物格，深度和容積都相當(dāng)實(shí)用，方便乘客放置隨身物品。

寫在最后

作為一款更適合年輕人的跑車，該車的內(nèi)部空間雖然不占優(yōu)勢，但運(yùn)動(dòng)的外觀和充滿駕駛樂趣的動(dòng)力表現(xiàn)足以彌補(bǔ)家族屬性的不足。同時(shí)，目前入門級車型在優(yōu)惠后已經(jīng)跌破20萬，更具性價(jià)比的表現(xiàn)使其成為不錯(cuò)的選擇。