Malibu XL與上一代Malibu相比有很多變化。在我看來，除了名字之外幾乎沒有任何聯(lián)系。但是，只有可憐的儲(chǔ)蓄率被完美的繼承了下來。

今天測試的邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是2017款1.5T車型，指導(dǎo)價(jià)22萬。五年只開了3萬公里，現(xiàn)在只賣了8萬多輛二手車。新車就算打折，二手市場也太離譜了。

正好我們自家車庫的老邁銳寶和新邁銳寶XL同時(shí)在停車場。讓我拍幾張照片來比較一下差異。首先，外觀上的變化一目了然。

Malibu XL的前臉采用了更多的橫向直線，有點(diǎn)像大黃蜂。我覺得我要走“年輕人的第一輛車”路線。

這一代邁利寶XL是一款典型的年輕人家用車。既然主要是家用，air自然就更實(shí)用了。它的軸距比上一代增加了9厘米，車長超過4.9米。尺寸方面，與上一代君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）非常接近，達(dá)到了B+的水平。

后排空間和后備箱空間都非常大，特別適合家用。

可以毫不夸張地說，全新的內(nèi)飾是改頭換面。除了方向盤標(biāo)志，還有哪些相似之處？新的內(nèi)飾很像別克。

內(nèi)蓋基本都是皮質(zhì)和硬塑料包覆，不過設(shè)計(jì)很貼心，所有容易接觸到車身的部位基本都包上了軟質(zhì)材料。

扶手、中控臺(tái)、門板等，都是海綿墊的，真皮包裹的，看上去很新。

這輛車只有三萬英里。根據(jù)座位的使用情況，以個(gè)人交通為主，偶爾帶上家人。

全新一代邁利寶XL加入了全景天窗配置，使得車內(nèi)空間更大，尾部采光更好。

說到這款車的配置，不得不多說幾句。四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)時(shí)邁力寶XL的主打配置。這款車是1.5T的頂配，在全系里算是高配了。只要提到一般的高端或頂配配置，基本不會(huì)讓人失望。

這臺(tái)車配置的是高檔車，基本能想到的常見功能都有。比如它的溫控系統(tǒng)包括分區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、后排空調(diào)調(diào)節(jié)、座椅加熱等。

我最喜歡的是這個(gè)空的遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能。在這樣酷熱難耐的夏天，室外溫度超過40度，室內(nèi)溫度可達(dá)60度。開門坐進(jìn)車?yán)?，我有種窒息的感覺。能夠提前開啟空調(diào)溫度，我是多么的開心。 8萬多買一輛有這個(gè)功能的車，你覺得劃算嗎？

按一次鎖定按鈕，然后按住啟動(dòng)按鈕，自動(dòng)空音將開始工作。然后等一會(huì)再上車，基本不會(huì)有燒灼感。加上無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)，這個(gè)舒適進(jìn)入真的很給力。

而且最棒的是無需下載app，無需包月包年，終身免費(fèi)?，F(xiàn)在一些需要為此功能付費(fèi)的奢侈品牌在這里應(yīng)該感到羞恥了。

上車后，座椅配置也很滿意。

坐墊更寬更長，主副駕駛均為電動(dòng)可調(diào)，帶腰托加熱，主駕座椅有位置記憶功能。

中控8英寸彩屏，觸摸操作靈敏，畫質(zhì)清晰。

有點(diǎn)尷尬。以前的主人貼了鋼化膜。膜的質(zhì)量很好，沒有劃痕，但是里面有氣泡。雖然不影響操作，但強(qiáng)迫癥看著很不舒服。

OnStar平時(shí)基本沒什么用，但是事故救援可以直接求救。導(dǎo)航、聽音樂、連接手機(jī)CarPlay都非常方便。

高端的麥睿寶XL是9喇叭BOSE音響，音質(zhì)可靠，手機(jī)APP隨意點(diǎn)歌無壓力。在BOSE擅長的低音區(qū)表現(xiàn)力很強(qiáng)，聽一段高速的藍(lán)調(diào)或爵士樂也頗有情調(diào)。

據(jù)說這臺(tái)車沒有ANC功能，但我的感覺是這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下很安靜，NVH也不錯(cuò)，比很多同級(jí)車都要好。當(dāng)然，在S-motion 模式下就另當(dāng)別論了。

說到駕駛感受，雖然我早就知道這臺(tái)車有把小排量車型調(diào)到靈敏動(dòng)態(tài)響應(yīng)設(shè)置的跑車，但德系、日系、法系車早就有這個(gè)操作了，但美系車有一直以來給人的印象是它更擅長調(diào)校大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所以坦白說，在試駕之前我對這臺(tái)車的動(dòng)力并沒有太大的期待。

但是在試駕了這臺(tái)車之后，駕駛體驗(yàn)卻遠(yuǎn)超預(yù)期。我認(rèn)為主要原因是它的動(dòng)力總成工程師知道如何取悅。

這一代邁利寶XL提供了較為豐富的動(dòng)力總成組合：1.5T+6AT、1.5T+7速DCT（整車）、1.8升自吸油電混動(dòng)+E-CVT、2.5升自吸+ 6AT。當(dāng)時(shí)的主力車型是1.5T+6AT。車主有很多選擇。

從動(dòng)力總成來看，7速雙離合變速箱的引入是為了向運(yùn)動(dòng)調(diào)校靠攏。想體驗(yàn)這臺(tái)車很久了，但是1.5T雙離合的貨源不多，所以到現(xiàn)在也沒有第一次開這臺(tái)車。試駕前，我在想這臺(tái)車會(huì)不會(huì)和1.4T的超霸差不多，但實(shí)際駕駛感受卻大相徑庭。

尤其是它的運(yùn)動(dòng)模式，調(diào)校到極致，自動(dòng)擋模式和轉(zhuǎn)速表都快5000轉(zhuǎn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮不肯升檔，讓我想起了我之前的第八代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的iVTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣在高速時(shí)咆哮.這臺(tái)雙離合變速箱的換擋感覺，在急加速時(shí)，還是能感覺到二檔上下的頓挫感（但起步軟一點(diǎn)就不太明顯），中高檔換擋是快速流暢。

降檔后，當(dāng)運(yùn)動(dòng)模式自動(dòng)加滿機(jī)油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再次飆升至5,000 rpm。這顯然是工程師刻意追求高速的結(jié)果。用這樣的調(diào)校，讓小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來如此強(qiáng)烈的感官刺激，非常有意思。

這輛車的平均時(shí)速只有18.9km/h，估計(jì)前任車主大部分時(shí)間都在堵車。我有輛車已經(jīng)五年了，但我并不經(jīng)常使用它。我只開了三萬多公里，每天都堵在路上。如果前任車主因?yàn)檫@個(gè)原因換車，我能理解。這輛車在上海是個(gè)大品牌。剛上市沒多久就買了，還是高端的。當(dāng)年落地時(shí)，估計(jì)超過20萬。賣車的時(shí)候看到市場價(jià)是什么感覺？

和美系車、法系車一樣，定價(jià)和配置都沒有問題，但他是我哥，因?yàn)楸Ｖ德蕠?yán)重影響新車銷量，進(jìn)入二手市場后，就成了搶手貨因?yàn)楸Ｖ德省．?dāng)然，前提是車子本身要有亮點(diǎn)。

比如現(xiàn)在的邁力寶XL，配置高，實(shí)用空間大，可玩性好。此外前主人保持氣色很好?？紤]到8萬多的掛牌價(jià)，買輛家用車偶爾自己享受一下還是挺劃算的。