毫無疑問，去年寶馬在中國市場賺的盆滿缽滿，而這款車還是得益于3系和5系兩大主力車型。

當然，兩者相比，5系的利潤更高。也有人質疑，國產寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）其實已經失去了BMW基因，只是中國消費者妥協(xié)的結果。

其實為了中國市場做出改變無可厚非，不能用這個理由來評價這款車的好壞。

如果一定要給5系值不值得買的建議，還是要說說自己的實際感受。

說實話，寶馬5系的外觀和內飾設計都中規(guī)中矩，家族式的臉書也看慣了。

但這款車外觀彰顯大氣，內飾彰顯奢華，才是吸引消費者的地方。

就算設計不夠創(chuàng)新，好看也是好的，何況是藍天白云。

既然是高級感，空間上自然要有足夠的乘坐空間，3.1m以上的軸距是保證。

再加上真皮“大沙發(fā)”的舒適支撐，BMW的乘坐舒適性可以不用懷疑。

所以這款車可以自用，當然也可以用于商務。

追根究底，有人說寶馬在中國市場在操控上有所妥協(xié)，更注重舒適性。

這個說法很差。根據(jù)車主的反饋和我們的實際體驗來看，這個級別的寶馬5系的操控性堪稱一流。

別看這5米長的大車。駕駛是敏感的，無論是起步還是變道。

迅猛的加速、精準的轉向、硬朗的底盤懸掛，非常大膽的動作，都是同級別的奧迪和奔馳所望塵莫及的。

而且在出色的動力和操控下，寶馬5系的油耗確實不高。

新車磨合期可能開10L以上，但時間一長，車主平均油耗在8.5L左右，甚至更低。

這是非常令人滿意的?？梢钥吹奖捡Yc的綜合平均油耗接近8L。

如果要說寶馬5系的優(yōu)勢，我覺得就是保值率。

據(jù)統(tǒng)計，寶馬5系的三年保值率高達74.97%。

這個大logo，造型適中，質量可靠，可以說是缺一不可。

當然，寶馬5系也不是沒有缺點。

首先，低速平順性是有爭議的，這個問題幾乎在每一個國產寶馬系列中都出現(xiàn)過。

看來是變速箱機械結構受了重傷，還是要治療一下，不然寶馬駕駛樂趣的名聲估計就沒了。

另外，寶馬5系雖然操控不錯，但是高速行駛的駕駛感受并不好。

發(fā)動機噪音和輪胎噪音都很大，但我們認為BMW 5系的隔音效果理論上應該不錯。為什么？

我們不敢猜測國內發(fā)行量是否減少。

在車主論壇上，大家都在吐槽配置低，四五十萬，可能還不如自主品牌二十萬的配置。

低級和中級駕駛員輔助系統(tǒng)功能很少。由此可見，全新奔馳C基本是全系標配。

還有360全景影像、自適應巡航、座椅腰托等實用功能。做你想做的，但你可以增加很多錢。

這讓主人覺得有些不值。誰讓這是別人家BMW的調性？

最后，還有一件我覺得不應該發(fā)生在BMW身上的事情，就是有車主反映，車內的零件有異響。

不知道進口車會不會出現(xiàn)這種裝配問題，但是國產車的概率確實比較高。希望寶馬注意。

結論：

不論是風格、實用性、操控性，寶馬5系的綜合水平在同級車中確實是非常不錯的選擇。

當然，看你能不能接受那些缺點。我相信，在藍天白云面前，他們中的大多數(shù)人都會妥協(xié)。

畢竟這輛車很多時候開出去都是很爽的，這就夠面子了。