1、不要頻繁變道

在行駛時(shí)不要輕意頻繁地變道。在必須超車(chē)時(shí)也要與被超車(chē)保持足夠的安全距離，而且在超車(chē)后也不要急于回到原來(lái)的道路上，而是要與后車(chē)?yán)_(kāi)足夠的距離后再返回原道。

2、避免急打方向

駕駛時(shí)避免急打方向盤(pán)、急加速或是急剎車(chē)，并且應(yīng)該盡可能地低速行駛。不要猛踩剎車(chē)，那樣將很可能造成側(cè)滑。如果已經(jīng)產(chǎn)生側(cè)滑馬上松開(kāi)剎車(chē)，使方向盤(pán)能夠重新控制貨車(chē)。

3、使用防滑鏈增大摩擦力

大家也知道防滑鏈的作用，安裝防滑鏈后增大了輪胎與路面的摩擦力，使駕駛更加平穩(wěn)，否則對(duì)輪胎的損壞極大。

4、不要加油過(guò)猛

加油過(guò)猛，輪胎高速旋轉(zhuǎn)后，和地面的附著力會(huì)減少，極易發(fā)生打滑。

5、利用發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性制動(dòng)

要充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的“牽阻”制動(dòng)進(jìn)行減速，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的“牽阻”制動(dòng)來(lái)維持車(chē)輪與路之間附著力要比使用腳制動(dòng)好得多。如果要低速行駛，那么就要考慮用較低擋行駛，并使發(fā)動(dòng)機(jī)保持稍大的轉(zhuǎn)速。

6、注意事項(xiàng)

下坡時(shí)，須平穩(wěn)地?fù)Q至一擋，利用低速擋降低車(chē)速行駛。上坡輪胎打滑是變速箱出問(wèn)題了嗎

上坡車(chē)輪打滑，說(shuō)明變速箱承受扭矩很大，對(duì)變速箱齒輪會(huì)有一定的影響，甚至有可能會(huì)造成齒輪損壞，所以上坡還是要安全駕駛，避免暴力駕駛。

如果前驅(qū)車(chē)上坡時(shí)出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，那車(chē)友們不要踩太多油門(mén)，可以升個(gè)擋然后緩慢踩油門(mén)，這樣可以減輕打滑現(xiàn)象。

如果前驅(qū)車(chē)上一些坡度比較大的坡道，那是會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的，這是正常的。有些大坡道連四驅(qū)的越野車(chē)都上不去。

前驅(qū)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是前置的，并且一般的前驅(qū)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都是橫置的。

一般的家用轎車(chē)或家用suv的發(fā)動(dòng)機(jī)都是前橫置的：

前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)效率比較高，并且可以擴(kuò)大車(chē)內(nèi)空間，而且成本也比較低，所以很多家用轎車(chē)或suv車(chē)型都會(huì)采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)這種形式。

有些車(chē)會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)這種驅(qū)動(dòng)方式，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般是縱置的。

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)好處，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱也是縱置的，這樣可以將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱盡量向后放，這樣可以平衡汽車(chē)的前后重量。

一般的前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)都是車(chē)頭比較重的，但是很多縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)都是前后差不多重的。

如果車(chē)頭太重，那在快速過(guò)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，如果車(chē)尾太重，那在快速過(guò)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象，這兩種現(xiàn)象都是需要盡量避免的。為什么貨車(chē)的輪胎越大上坡越吃力？

根據(jù)能量守恒定律，車(chē)輪的大小不會(huì)改變輸出功率。

如果自行車(chē)受到的阻力一定，人的輸出功率一定，齒輪比相等，那么大車(chē)輪的蹬踏頻率一定慢于小車(chē)輪，結(jié)果是速度仍然一樣。

上坡的情況一樣。自行車(chē)受到重力的影響跟坡度有關(guān)，跟車(chē)輪大小無(wú)關(guān)。

車(chē)輪的直徑對(duì)車(chē)輛主要有兩方面影響——減震性和穩(wěn)定性。車(chē)輪的直徑越大，則減震性能越好，但重心升高，所以穩(wěn)定性下降。

汽車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中一定會(huì)受到來(lái)自各個(gè)方面的行駛阻力。汽車(chē)等速行駛時(shí)要克服來(lái)自輪胎-地面的滾動(dòng)阻力和來(lái)自空氣的空氣阻力。在加速或爬坡時(shí)就需額外克服加速阻力爬坡阻力。因此，汽車(chē)行駛的總阻力

車(chē)輪在滾動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向和切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支撐路面的變形。輪胎和支撐路面的剛度決定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬朗的路面時(shí)，輪胎的變形是主要的。此時(shí)由于輪胎的內(nèi)部摩擦產(chǎn)生的彈性遲滯，使輪胎變形時(shí)對(duì)它作的功不能全部收回。

以實(shí)際輪胎為例，接觸地面的一面，法線(xiàn)前為加載變形區(qū)，此區(qū)域處于變形階段。法線(xiàn)后為卸載變形區(qū)，此區(qū)域處于恢復(fù)變形的階段。加載變形區(qū)地面反作用力對(duì)輪胎作的功大于輪胎恢復(fù)變形時(shí)放出的功。所以加載過(guò)程中與卸載過(guò)程之間有能量損失，此能量系消耗在輪胎內(nèi)部組成部分相互間的摩擦以及橡膠、簾線(xiàn)等物質(zhì)分子間的摩擦，最后轉(zhuǎn)化為熱量而消失在大氣中。這種損失為彈性物質(zhì)的遲滯損失。