日系車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一直占據(jù)著舉足輕重的地位。豐田、本田和日產(chǎn)總能在銷量榜上名列前茅。當(dāng)然，日系車的口碑總是分為兩個(gè)等級(jí)。喜歡日系車的會(huì)覺(jué)得日系車扎實(shí)耐用，不喜歡的會(huì)覺(jué)得日系車不安全，駕駛體驗(yàn)不好。日系車在目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上有什么優(yōu)勢(shì)嗎？退出中國(guó)市場(chǎng)容易嗎？

首先，說(shuō)日系車在中國(guó)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)肯定是錯(cuò)誤的，但優(yōu)勢(shì)在逐漸減弱也是事實(shí)。例如，傳統(tǒng)日系車的三大優(yōu)勢(shì)日漸黯淡。

1. 高燃油經(jīng)濟(jì)性

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，日系車一方面通過(guò)動(dòng)力總成的自適應(yīng)標(biāo)定，在消費(fèi)者日常的主要車速范圍內(nèi)擁有不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，另一方面通過(guò)對(duì)車身重量和輪胎寬度的控制。隨著其他品牌調(diào)校技術(shù)的進(jìn)步和車身底盤(pán)整體輕量化的發(fā)展，日系車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的領(lǐng)先能力已經(jīng)不明顯。也就是說(shuō)，同級(jí)別、同尺寸車型的油耗相近。在油耗差不多的基礎(chǔ)上，日系車的被動(dòng)安全性本身就是劣勢(shì)。

2. 高耐用性

日系車的高耐久性主要表現(xiàn)在動(dòng)力總成、襯套、懸架等橡膠件的耐久性。

在動(dòng)力總成方面，國(guó)產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)壁壘逐漸被打破。目前在民用車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車的動(dòng)力儲(chǔ)備幾乎可以接近甚至超過(guò)同排量的日系車。國(guó)產(chǎn)車變速箱主要采購(gòu)自愛(ài)信、格特拉克、采埃孚等一線廠商。萬(wàn)里揚(yáng)的低端CVT足以滿足低端車的需求。所以在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，民用車的動(dòng)力總成，國(guó)產(chǎn)車和日系車的區(qū)別不大。

在襯套、懸架等橡膠件方面，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商也創(chuàng)新了一些硫化工藝，大大提高了國(guó)產(chǎn)車的耐用性。領(lǐng)克等品牌優(yōu)化了車身模式，對(duì)噪音傳播路徑的控制也更好。所以工程設(shè)計(jì)的上限已經(jīng)很高了，就是更好的噪音控制和舒適度。在避震器等減震器方面，國(guó)產(chǎn)品牌基本都開(kāi)始選擇一線廠商，如萬(wàn)度、田耐克、東京、薩克斯等，舒適度和耐用度都比較好。

在底盤(pán)和平臺(tái)發(fā)展方面，日系車也在努力適應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，面向民用市場(chǎng)推出了“前麥弗遜、后四杠”的平臺(tái)架構(gòu)。但是這個(gè)平臺(tái)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)為MQB仿制和自主研發(fā)了好幾年。因此，在民用車四連桿懸架開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，日系車與國(guó)產(chǎn)車的同質(zhì)化非常嚴(yán)重。

3、市場(chǎng)對(duì)沖率高

“豐田漲價(jià)”的問(wèn)題可以說(shuō)是眾所周知，而其他品牌的漲價(jià)幅度也不小，所以日系車的實(shí)際購(gòu)買價(jià)格并不低。在二手車市場(chǎng)，消費(fèi)者想要以接近新車的價(jià)格購(gòu)買二手車顯然是不現(xiàn)實(shí)的，所以日系二手車的增值率自然會(huì)有所突破。再加上多家車評(píng)平臺(tái)和車評(píng)人的客觀測(cè)試和拆解分析，日系車的料被撿到了胯下。買日本二手車本來(lái)是為了省心，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)用料不好，安全性也不好。與其走路，不如買輛全新的國(guó)產(chǎn)品牌汽車。久而久之，日系車將在二手市場(chǎng)跌下神壇。

4、新能源改造的劣勢(shì)

過(guò)去日本車押寶氫能源，現(xiàn)在全球市場(chǎng)都在共同發(fā)展電動(dòng)汽車。氫能的開(kāi)采/電解需要大量能源，其儲(chǔ)存和運(yùn)輸受分子結(jié)構(gòu)特點(diǎn)影響難以大規(guī)模推廣。雖然豐田在1997年就量產(chǎn)了世界上第一輛混合動(dòng)力汽車，并且至今日系汽車在純電動(dòng)汽車的專利數(shù)量上一直處于領(lǐng)先地位，但是因?yàn)殄e(cuò)誤的選擇，現(xiàn)在不得不倒退重新研發(fā)電子車。少走很多彎路。

因此，并不是日系車太差，而是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)，尤其是自主品牌的發(fā)展，進(jìn)一步影響了日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位。那你會(huì)考慮日系車嗎？