曾幾何時(shí)，只要涉及到國(guó)產(chǎn)與合資的對(duì)比，合資方總能成為別人口中優(yōu)秀的“別人家的孩子”。說(shuō)到對(duì)標(biāo)和同行先行，大家最先想到的就是合資車。

隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合資品牌在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸減弱。一些合資品牌車型的“光環(huán)”甚至已經(jīng)逐漸被國(guó)人拋棄。越來(lái)越差的合資車有哪些？今天，我們來(lái)盤點(diǎn)一下。

1.現(xiàn)代拳擊

指導(dǎo)價(jià)：133800-154800

6月銷量為3,336,020輛

菲斯塔的車也算是“玩了一手好牌”。一是2018年10月上市的標(biāo)桿思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），外觀夠顛覆，功能夠強(qiáng)大，挑戰(zhàn)思域。 2019年銷量近10萬(wàn)輛，已經(jīng)夠亮眼了。但進(jìn)入2020年以來(lái)，環(huán)比開始回落。目前巔峰時(shí)期月銷2萬(wàn)多臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)下降到月銷20臺(tái)。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代菲斯塔是一款具有明顯優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的汽車。優(yōu)點(diǎn)是定位為思域，動(dòng)力更強(qiáng)，外觀更吸引人。在當(dāng)年為數(shù)不多的幾款跑車中，確實(shí)值得考慮。以上優(yōu)點(diǎn)使其上市后迅速受到歡迎。

既然后勁不足，就不得不說(shuō)說(shuō)缺點(diǎn)，比如7速雙離合、隔音、空氣等一直被大家詬病的，再稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的就是試車事件中國(guó)保險(xiǎn)研究院（A柱在碰撞試驗(yàn)中彎曲）。或許你會(huì)說(shuō)思域也有類似的問(wèn)題，但論品牌力、保值率、市場(chǎng)認(rèn)可度，思域要比菲斯塔強(qiáng)很多。

而隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，韓系車首當(dāng)其沖。以跑車為例，國(guó)產(chǎn)品牌先后推出了傳祺影豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長(zhǎng)安UNI-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、名爵5、吉利奔杰等車型，在外觀、配置、動(dòng)力、安全等方面都表現(xiàn)不俗。關(guān)鍵是價(jià)格更便宜（起步價(jià)10萬(wàn)左右）。

2. 現(xiàn)代名圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

指導(dǎo)價(jià)：133800-168800

6月銷量為3,336,085輛

上一代名圖是不折不扣的大眾車型。上一代名圖自2013年推出以來(lái)，總銷量為75萬(wàn)臺(tái)，最高月銷量為1.67萬(wàn)臺(tái)。它曾經(jīng)是北京現(xiàn)代旗下最受歡迎的車型之一。而且，名途堪稱A+級(jí)合資車的鼻祖。 B級(jí)車的車身一次和A級(jí)車的價(jià)格一樣。

不過(guò)去年全新的名圖外觀更加時(shí)尚，內(nèi)飾也換成了雙屏，但如今的名圖卻難以重現(xiàn)當(dāng)初的輝煌。上個(gè)月，現(xiàn)代名圖僅售出85套，銷量相當(dāng)慘淡。

動(dòng)力方面，目前1.8L+CVT和1.5T+DCT的組合很難引起人們的興趣。要知道吉利星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且價(jià)格更便宜。配置方面，與同價(jià)位國(guó)產(chǎn)品牌相比差距較大。

3.現(xiàn)代奏鳴曲

指導(dǎo)價(jià)：16.18萬(wàn)-20.58萬(wàn)。

6月銷量：323輛

接近同級(jí)最長(zhǎng)軸距2890mm，售價(jià)低至16.18萬(wàn)，一度成為合資B級(jí)車中繞不開的備選。不少消費(fèi)者認(rèn)為，它有機(jī)會(huì)與價(jià)格相近的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平起平坐，成為合資中型車領(lǐng)域下一個(gè)爆款車型。

然而，以上似乎都不能打動(dòng)消費(fèi)者?？胺Q“王者”的現(xiàn)代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6月銷量?jī)H為323輛，與本田雅閣、豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主流B級(jí)車相比，銷量更是零頭。

在北京現(xiàn)代20周年之際，正式推出的索納塔20周年紀(jì)念版在保持原價(jià)不變的情況下，增加了性能套件。以其目前的市場(chǎng)表現(xiàn)和影響力，相信不會(huì)有太大的反響。

4. 斯柯達(dá)至尊

指導(dǎo)價(jià)：169900-189900

6月銷量：329輛

斯柯達(dá)速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），定位中型車，可以理解為“重塑大眾邁騰”，同樣基于MQB平臺(tái)打造。前臉采用了棱角分明的家族式直瀑八角格柵。前后包圍部分為貫穿式，熏黑尾燈也采用鍍鉻條連接。

其實(shí)消費(fèi)者都知道，斯柯達(dá)用的是大眾的一套工具，“三大件一樣，價(jià)格更低”。比如斯柯達(dá)速派，和邁騰同款三件套，價(jià)格卻比大眾邁騰便宜4萬(wàn)-5萬(wàn)元。

即使“性價(jià)比”很高，2022年6月斯柯達(dá)速派的銷量也只有329輛，沒(méi)有“大眾車標(biāo)”不是吸引不了一波消費(fèi)者嗎？

確實(shí)，從指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，斯柯達(dá)和大眾之間存在一定的價(jià)格差距，同樣的配置在3萬(wàn)到5萬(wàn)元左右。不好的是，大眾的品牌光環(huán)正在逐漸褪去，邁騰本身也在打“價(jià)格戰(zhàn)”，終端優(yōu)惠5萬(wàn)左右。

加之當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌崛起，無(wú)論是品牌力還是產(chǎn)品力都比過(guò)去有了很大的提升。即便超霸降價(jià)，主打一批自主品牌車型，也贏不了多少。

5.東風(fēng)本田專屬領(lǐng)地

指導(dǎo)價(jià)：998-169900。

6月銷量：539輛

今年3月以來(lái)，本田的屬地銷量一直低迷，月銷量分別只有815輛、517輛和469輛，可以說(shuō)是被中國(guó)人拋棄了。要知道，本田的大部分車型都是比較受歡迎的，那么作為東風(fēng)本田的一款車型，為什么不受國(guó)人歡迎呢？

尊貴燃油版車型均搭載1.0三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L混動(dòng)車型。價(jià)格太貴，更多的市場(chǎng)被同款廣汽本田凌派搶走了。這些是每月銷售額只有幾百個(gè)單位的優(yōu)質(zhì)域名。原因。要知道，本田享域和凌派是同平臺(tái)打造的。凌派6月銷量2555輛，連零頭都不到。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，翔宇與靈派大不相同。翔宇的進(jìn)氣格柵比凌派的前臉更加精致，中央格柵的比例也比凌派車型小，所以整個(gè)前臉給人一種更“保守”的感覺(jué)。凌派采用翼展式前臉，上下格柵相連形成視覺(jué)整體，俗稱“小雅閣”。

在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，廣汽本田凌派領(lǐng)先于尊貴版車型的推出，廣汽本田無(wú)論是品質(zhì)還是服務(wù)口碑都優(yōu)于東風(fēng)。風(fēng)本田。凌派在銷量上超越域并不奇怪。

6.標(biāo)致508L

指導(dǎo)價(jià):15.97萬(wàn)-22.47萬(wàn)元。

6月銷量:583輛

說(shuō)到東風(fēng)標(biāo)致508，這款車給很多人的第一印象就是“小眾”，銷量確實(shí)不怎么樣。6月份銷量只有583輛。但是，設(shè)計(jì)是法國(guó)車的一大亮點(diǎn)。標(biāo)致508L采用經(jīng)典的點(diǎn)陣式獅吼前臉，配以鋒利的獠牙日間行車燈。在眾多中級(jí)車中，顏值還是一如既往的“能打”。

內(nèi)飾的主要特點(diǎn)還是浪漫和科技。大尺寸全液晶儀表盤、游艇式電子擋把、雙色設(shè)計(jì)以及大量真皮包裹營(yíng)造出科技感與豪華感兼具的浪漫氛圍。

動(dòng)力方面，標(biāo)致508L沿用1.6T或1.8T兩套動(dòng)力組合，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170馬力，最大扭矩250牛·米，匹配6速手自一體變速箱。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率211馬力，最大扭矩300牛·米，匹配8速手自一體變速箱。

但在推出之初，很多消費(fèi)者“”了無(wú)框門、兩廂尾門等官方潮流元素，讓國(guó)人相當(dāng)失望。然而，前段時(shí)間有消息稱，標(biāo)致決定引入“原版”508，并保留其無(wú)框車門和掀背車尾門。

總結(jié)

可見(jiàn)，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，韓系合資地位的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。法國(guó)和韓國(guó)汽車品牌正在衰落，原有市場(chǎng)已經(jīng)被中國(guó)汽車品牌占領(lǐng)。但是基礎(chǔ)和口碑穩(wěn)定的德系和日系品牌還是有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的。

借助新能源領(lǐng)域的機(jī)遇和新一代年輕消費(fèi)者對(duì)“國(guó)潮”的喜愛(ài)，中國(guó)汽車品牌能否繼續(xù)大踏步前進(jìn)，贏得更多市場(chǎng)份額？歡迎關(guān)注“汽車疆域無(wú)國(guó)界”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)合資品牌和國(guó)產(chǎn)品牌的看法。