奧迪 A6L 的傳動結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且先進(jìn)。其四驅(qū)系統(tǒng)采用的是 quattro ultra 智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

從結(jié)構(gòu)上來看，quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)主要由電控多片式離合器和后橋牙嵌式離合器以及電控元件和電子傳感器組成。后橋牙嵌式離合器在兩驅(qū)模式時(shí)，能斷開中央多片式離合器及后軸上的牙嵌式離合器，使中央傳動軸及后差速器殼體停止轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)前軸 100%驅(qū)動，降低油耗。

與傳統(tǒng)的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)相比，quattro ultra 不再是純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，而是使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力，可以完全斷開后軸實(shí)現(xiàn) 100%前驅(qū)的模式。同時(shí)，中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動。

在正常行駛情況下，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)。

奧迪 A6L 的四驅(qū)系統(tǒng)還與另外幾個(gè)控制裝置聯(lián)網(wǎng)，能夠收集并評估大量數(shù)據(jù)，例如轉(zhuǎn)向角、摩擦系數(shù)、橫向和縱向加速以及電機(jī)扭矩等細(xì)節(jié)，從而更好地覆蓋四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用場景。

但需要注意的是，quattro ultra 系統(tǒng)在極限情況下，后輪可以分配到 100%的扭矩，但在正常行駛情況下，后軸最多只能分到 50%的扭矩。并且因?yàn)榕ぞ胤峙涞膯栴}，這臺車在正常行駛的時(shí)候，更趨于前驅(qū)車型。另外多片離合器容易發(fā)熱，重度越野不是它的強(qiáng)項(xiàng)。