鼓剎剎車(chē)抱死的解決策略：

1、汽車(chē)工程師為化解此問(wèn)題，運(yùn)用了 ABS 防抱死技術(shù)，該技術(shù)的核心特點(diǎn)在于在緊急情境下猛踩剎車(chē)后，車(chē)輪不會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如此能夠確保車(chē)輛與地面并非滑動(dòng)摩擦，得以保障車(chē)輛不失控，同時(shí)輪胎也不會(huì)因滑動(dòng)摩擦而爆胎；

2、剎車(chē)抱死指的是輪子在受到強(qiáng)大的制動(dòng)力作用后停止運(yùn)轉(zhuǎn)， 鑒于車(chē)速所產(chǎn)生的慣性， 即便輪子不再轉(zhuǎn)動(dòng)， 車(chē)依舊會(huì)向前滑動(dòng)；

3、剎車(chē)抱死引發(fā)的現(xiàn)象：當(dāng)剎車(chē)抱死時(shí)，倘若當(dāng)時(shí)前輪和后輪的軌跡處于同一直線上， 即表明車(chē)是直行狀態(tài)， 那么車(chē)會(huì)向前行進(jìn)。要是當(dāng)時(shí)前后輪的軌跡不在一條直線上， 那么車(chē)就會(huì)出現(xiàn)甩尾情況。更為嚴(yán)重的是，一旦車(chē)輪抱死后產(chǎn)生滑行狀況，操縱方向盤(pán)將無(wú)法再矯正方向， 因?yàn)樵谲?chē)輪不轉(zhuǎn)動(dòng)的情形下， 車(chē)就是依靠輪胎著地的那塊區(qū)域滑行， 車(chē)輪無(wú)法依靠轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)形成轉(zhuǎn)向作用；

4、ECU 的作用就是把控 ABS 作動(dòng)器增大、保持或降低每個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)液壓力。每個(gè)車(chē)輪都配備有轉(zhuǎn)速（車(chē)速）傳感器，將車(chē)輪的速率信號(hào)傳遞至 ECU，一旦剎車(chē)力過(guò)大有可能導(dǎo)致車(chē)輪死鎖的情形時(shí)，ECU 就會(huì)發(fā)送信號(hào)至 ABS 作動(dòng)器，減少剎車(chē)油壓力，當(dāng)即將死鎖的輪胎因剎車(chē)而松開(kāi)之后，自然又恢復(fù)抓地控制能力；

5、在剎車(chē)持續(xù)加壓的過(guò)程中，如果 ECU 又察覺(jué)車(chē)速繼續(xù)上升，即刻會(huì)立刻施加剎車(chē)油壓力，車(chē)輪又再次減速然后松開(kāi)，如此持續(xù)死鎖又放開(kāi)的運(yùn)作模式，最快甚至在一秒鐘之內(nèi)能夠連續(xù)加壓和釋放數(shù)十次有余，使得車(chē)輛能夠迅速降低速度，又不至于讓輪胎死鎖從而得以避開(kāi)障礙。