后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功效在于增進(jìn)車(chē)輛的穩(wěn)定性與操控性。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于一種于車(chē)輛后輪裝配轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，促使后輪能夠和前輪一同實(shí)施轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)。相較于傳統(tǒng)的前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠降低車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾以及離心力，增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性與操控性。另外，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能夠提升車(chē)輛的通行性能，讓車(chē)輛在經(jīng)過(guò)窄路、轉(zhuǎn)彎、掉頭等繁雜路況之際更為靈動(dòng)。

液壓助力系統(tǒng)屬于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中常用的一類(lèi)。它主要涵蓋齒輪齒條轉(zhuǎn)向構(gòu)造以及液壓系統(tǒng)（液壓助力泵、液壓缸、活塞等等）兩部分。當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥便會(huì)相應(yīng)地開(kāi)啟或者閉合，一側(cè)油液不經(jīng)過(guò)液壓缸而直接回流至儲(chǔ)油罐，另一側(cè)油液持續(xù)注入液壓缸內(nèi)，這般一來(lái)活塞兩側(cè)就會(huì)形成壓差從而被推動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，令轉(zhuǎn)向更為輕松。在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)中，倘若車(chē)輪出現(xiàn)劇烈跳動(dòng)以及遭遇坑洼路面致使輪胎產(chǎn)生非自主性的轉(zhuǎn)向時(shí)，能夠借助液壓對(duì)活塞的作用有效地緩沖和吸納震動(dòng)，使得傳遞至方向盤(pán)上的震動(dòng)大幅降低。機(jī)械液壓助力技術(shù)成熟穩(wěn)固，可靠性強(qiáng)，應(yīng)用普遍。然而其結(jié)構(gòu)較為繁雜，維護(hù)成本偏高。并且單純的機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)助力強(qiáng)度不可調(diào)節(jié)，很難同時(shí)兼顧低速和高速行駛時(shí)對(duì)于指向精度的不同要求。

電子液壓助力的電子泵，無(wú)需耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力，而且電子泵是由電子系統(tǒng)掌控的，不需要轉(zhuǎn)向時(shí)，電子泵關(guān)閉，進(jìn)一步降低能耗。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制單元，通過(guò)對(duì)車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器等傳感器的信息處理，可以憑借改變電子泵的流量來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的力度大小。所以，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備更出色的可控性與適應(yīng)性，能夠更好地契合車(chē)輛在不同路況和不同速度下的轉(zhuǎn)向需要。

總之，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種能夠提升車(chē)輛穩(wěn)定性和操控性的技術(shù)，液壓助力系統(tǒng)和電子液壓助力系統(tǒng)是后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中常用的兩種技術(shù)。在挑選后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，需要依照車(chē)輛的使用環(huán)境和需求進(jìn)行抉擇，以獲取最佳的性能和效果。