cdc 可變阻尼減震器是一種能自動調(diào)節(jié)及不間斷減震的控制系統(tǒng)。

它由眾多部件組成，如活塞桿、防塵蓋、導(dǎo)向及油封等。于 1994 年由德國采埃孚公司發(fā)明。

它的工作過程分為復(fù)原行程和壓縮行程。采用電磁閥控制阻尼，能實現(xiàn)減震器阻尼的無極調(diào)節(jié)，調(diào)整減震器的“軟硬”。

還會調(diào)用傳感器掃描路況，比如攝像頭，掃描到前方道路坎坷時，按預(yù)設(shè)參數(shù)及時調(diào)整減震器阻尼，實現(xiàn)動態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

傳統(tǒng)的 cdc 對路面的掃描頻率一般是 100 次每秒，響應(yīng)時間在 10ms 以上。像問界新 M7 Max 煥新版就配備了 cdc 連續(xù)可變阻尼減震器，能夠?qū)p震器阻尼進行毫秒級調(diào)整，遏制車身振動、阻止輪胎跳動，降低車輛俯仰，控制姿態(tài)起伏，確保行駛舒適性始終如一。

它提供了較軟、標(biāo)準(zhǔn)、運動多種駕駛模式選擇，能隨車速、路面狀態(tài)、工況變化等自動調(diào)節(jié)阻尼力。在加速和制動時，提升阻尼抑制車輛的加速抬頭、制動點頭，讓起步加速更平順，制動平穩(wěn)不暈車。過彎時控制減小車身側(cè)傾，提升車輛操控性。在城市道路低速行駛時，隨速阻尼變化功能維持低阻尼設(shè)定，保證駕乘舒適性，高速行駛時阻尼力變大提升穩(wěn)定性。

而且可以實現(xiàn)每個車輪對應(yīng)的 cdc 電磁閥的獨立控制，某個車輪對應(yīng)路面狀態(tài)變化時，可對相應(yīng)車輪的 cdc 阻尼獨立控制，不影響其它車輪，更好控制車身姿態(tài)，讓乘坐體驗更舒適。

問界新 M7 申報圖顯示，該車將標(biāo)配 cdc 連續(xù)可變阻尼減振器，還搭載 HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版智駕系統(tǒng)。外觀方面，前臉有上下格柵造型設(shè)計，與兩側(cè)大燈相連，有貫穿式 LED 日行燈，下方是大尺寸倒梯形格柵，車身側(cè)面在前翼子板處有側(cè)視攝像頭。車身尺寸方面，長寬高為 5020*1945*1760mm，軸距為 2820mm。車尾是貫穿式尾燈。動力上，搭載由 1.5T 四缸渦輪增壓增程器和華為驅(qū)動電機組成的增程式動力系統(tǒng)。

問界新 M7 Pro 本月 26 日上市，全系配 cdc 連續(xù)可變阻尼減振器，底盤規(guī)格看齊 Ultra 版，有多種駕駛模式，抑制車輛點頭抬頭，過彎減小側(cè)傾，提升操控性和駕乘舒適性。還配備和智界 S7 Pro 相同的華為智駕 ADS 基礎(chǔ)版，硬件有 3 個毫米波雷達、10 個視覺感知高清攝像頭組及 12 個超聲波雷達，在高速和城市快速路開啟 NCA 智駕領(lǐng)航輔助后，能自動上下匝道，遇到特殊場景能自動換道避障繞行，減輕駕駛疲勞，提升安全性。

總之，cdc 可變阻尼減震器優(yōu)點眾多，能為車輛帶來更好的駕駛和乘坐體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）