汽車(chē)差速鎖的鎖止方式主要有機(jī)械式、電子式、氣動(dòng)式、強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、托森式、粘性耦合式、牙嵌式。

機(jī)械式差速鎖通過(guò)杠桿或齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)差速器鎖定，要手動(dòng)操作，從低擋位切換到高檔位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但操作麻煩。

電子式差速鎖由電動(dòng)馬達(dá)控制，通過(guò)車(chē)載電控系統(tǒng)啟動(dòng)或關(guān)閉差速鎖功能，操作簡(jiǎn)便，不過(guò)可能需要額外電力。

氣動(dòng)式差速鎖利用氣壓控制系統(tǒng)，駕駛員控制氣閥調(diào)整氣壓來(lái)鎖定差速器，常見(jiàn)于軍事和工業(yè)。

強(qiáng)制鎖止式在普通對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器上設(shè)差速鎖，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易制造，轉(zhuǎn)矩分配比率高，但操縱不便，一般要停車(chē)。

高摩擦自鎖式像摩擦片式和滑塊凸輪式，靠摩擦片或滑塊凸輪相對(duì)滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的摩擦力矩鎖止差速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)，轎車(chē)和輕型汽車(chē)常用。

托森式差速器用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的自鎖特性，結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍大且可調(diào)，在全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的中央差速器及后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器中廣泛應(yīng)用。

粘性耦合式用硅油作傳遞轉(zhuǎn)矩介質(zhì)，傳遞轉(zhuǎn)矩柔和平穩(wěn)，差速響應(yīng)快，用于驅(qū)動(dòng)橋軸間差速系統(tǒng)。

牙嵌式差速鎖通過(guò)齒牙嵌合實(shí)現(xiàn)鎖止，能提供強(qiáng)大穩(wěn)定的鎖止效果。

在實(shí)際使用中，不同路況要選合適的差速鎖鎖止方式。極端惡劣路況，強(qiáng)制鎖止式或牙嵌式可能更好；復(fù)雜但非極端路況，高摩擦自鎖式或托森式也許更適合。附著良好的硬路面禁止用差速鎖，壞路面、泥濘或冰雪路面、上或下陡坡時(shí)可用。

主流差速鎖有手動(dòng)機(jī)械差速鎖和伊頓差速鎖，手動(dòng)機(jī)械差速鎖很多皮卡在用，技術(shù)不難，成本低，可靠性高，能將兩個(gè)半軸機(jī)械結(jié)合，牢固可靠，但正常行駛別用，得停車(chē)切換。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）