檢測分動器操縱機構(gòu)是否正常可從多方面入手。

換擋操作檢測，模擬實際駕駛換擋操作，看換擋是否順暢。

動力傳遞效率檢測，通過測試臺模擬不同驅(qū)動模式，確保動力傳遞效率符合要求。

齒輪嚙合精度方面，使用齒輪測量儀器檢查精度和磨損情況。

軸承和軸的狀況，用軸承檢測儀器和內(nèi)窺鏡評估磨損和損壞情況。

分動器油液，用油液分析儀檢測清潔度和粘度。

密封性能，通過泄漏檢測設(shè)備檢查是否無泄漏。

對于電子式分動器，用電子診斷工具檢查控制系統(tǒng)的響應(yīng)和準確性。

具體操作時，將減速器機構(gòu)總成安裝于減速器機構(gòu)支座上，差速器機構(gòu)總成安裝于差速器機構(gòu)支座上。高低擋撥叉總成、差速鎖止撥叉總成安裝于第一操縱機構(gòu)支座、第二操縱機構(gòu)支座之間。高低擋撥叉總成一端與高低擋滑動齒套相連，另一端與換擋凸輪總成的第一曲線槽配合連接；差速鎖止撥叉總成一端與差速鎖止滑動齒套相連，另一端與換擋凸輪總成的第二曲線槽配合連接。

模擬擋位變化，轉(zhuǎn)動換擋凸輪總成的換擋凸輪板的搖臂手柄，帶動高低擋滑動齒套、差速鎖止滑動齒套撥動到位。之后用檢測插銷分別插入插銷支座的對應(yīng)的第一銷孔、第五銷孔位置中，若檢測插銷穿過對應(yīng)的第一銷孔、第五銷孔并插入高低擋滑動齒套或差速鎖止滑動齒套，則合格；否則，不合格。

還有一種檢測方法，響應(yīng)檢測指令控制離合器磨合并記錄次數(shù)，磨合次數(shù)大于等于預(yù)設(shè)次數(shù)就控制離合器傳輸扭矩并記錄傳扭次數(shù)，傳扭次數(shù)大于等于預(yù)設(shè)傳扭次數(shù)就確定離合器平均扭矩，根據(jù)平均扭矩確定檢測結(jié)果?？刂齐x合器磨合前，要讓分動器的執(zhí)行電機的電機位置位于置零位置。接收到目標工況下檢測指令，確定相關(guān)參數(shù)后控制離合器磨合，單次磨合時間大于等于預(yù)設(shè)時間，控制電機位置置零并更新磨合次數(shù)。

通過這些方法，就能較為全面地檢測分動器操縱機構(gòu)是否正常 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）