柴油機(jī)冒黑煙主要是因?yàn)槿加腿紵怀浞帧＿@其中涉及多個方面，比如空氣濾清器濾芯積塵過多、消聲器問題等會導(dǎo)致氣缸內(nèi)新鮮空氣不足，影響燃燒；缸筒活塞環(huán)磨損、氣門相關(guān)故障會使氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降，不利于燃油完全燃燒；噴油器壓力等問題會造成柴油霧化不良；供油時間及供油量不準(zhǔn)確同樣會引發(fā)燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。

具體來看，空氣濾清器濾芯積塵過多時，就如同給柴油機(jī)的“鼻子”蒙上了一層厚厚的紗布，空氣難以順暢進(jìn)入氣缸，新鮮空氣量不足，使得燃油無法與充足的氧氣充分混合，燃燒自然就不充分，黑煙也就隨之冒出。消聲器若出現(xiàn)銹蝕、積炭或油污，廢氣排出不暢，如同人呼吸不順暢一樣，會影響氣缸內(nèi)的正常進(jìn)氣，也會導(dǎo)致新鮮空氣不足，最終致使柴油燃燒不充分而冒黑煙。

進(jìn)、排氣門間隙過大，會使氣門開度減小，氣體進(jìn)出氣缸的通道變窄，新鮮空氣進(jìn)入量受限，廢氣排出也不順暢，這就像給燃燒過程設(shè)置了重重阻礙，讓燃油無法在良好的環(huán)境中充分燃燒。配氣機(jī)構(gòu)零件出現(xiàn)松動、磨損、變形，或者凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置發(fā)生變化，氣門開閉時間不正確，這會打亂正常的進(jìn)氣和排氣節(jié)奏，使得燃油與空氣的混合比例和時機(jī)都出現(xiàn)偏差，進(jìn)而影響燃燒效果，導(dǎo)致黑煙產(chǎn)生。

當(dāng)缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性時，氣缸就會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。這就好比一個原本密封良好的容器出現(xiàn)了漏洞，壓縮過程中的空氣和燃油混合氣會泄漏出去，使得氣缸壓縮終了時的壓力下降，溫度也無法達(dá)到理想狀態(tài)，燃油不能充分燃燒，黑煙也就不可避免。氣門間隙過小，熱車時氣門容易被頂開，或者氣門出現(xiàn)燒蝕、積炭，會造成氣缸密封不嚴(yán)，同樣會導(dǎo)致壓縮終了時的壓力和溫度下降，影響燃燒的充分性。缸蓋與機(jī)體、噴油器與缸蓋接合面漏氣，也會破壞氣缸內(nèi)的正常壓力環(huán)境，讓燃油燃燒受到影響，從而冒出黑煙。另外，氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭、連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，會使燃燒室容積增大，壓縮比下降，這就改變了原本適合燃油充分燃燒的條件，使得燃油無法完全燃燒，黑煙便會排出。

柴油霧化不良也是導(dǎo)致冒黑煙的重要因素。噴油器壓力調(diào)整過低，就如同花灑的出水壓力不足，柴油無法均勻地噴灑在氣缸內(nèi)，不能與空氣充分混合，燃燒時就會有部分柴油未完全燃燒而形成黑煙。噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡，會使噴油器的工作失常，無法正常噴油和控制噴油狀態(tài)，導(dǎo)致柴油霧化效果變差，燃燒不充分。噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚，會影響噴油的精準(zhǔn)度和柴油的霧化質(zhì)量，使得柴油在氣缸內(nèi)分布不均勻，進(jìn)而燃燒不充分冒黑煙。噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，會讓噴油器出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，多余的柴油無法在合適的時間參與燃燒，只能在后續(xù)不完全燃燒，產(chǎn)生黑煙。

供油時間及供油量不正確同樣不容忽視。供油時間過遲，燃油進(jìn)入氣缸時，活塞已經(jīng)下行一段距離，此時氣缸內(nèi)的壓力和溫度都有所降低，不利于燃油的快速、充分燃燒，未燃燒的燃油就會形成黑煙排出。在起動初期，氣體壓力和溫度較低，如果供油時間過早，燃油進(jìn)入氣缸后，由于環(huán)境條件不理想，也無法充分燃燒。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，會使供油量過多，超出了氣缸內(nèi)正常燃燒所能消耗的量，多余的燃油無法完全燃燒，就會產(chǎn)生黑煙。噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，導(dǎo)致供油量過多，同樣會讓燃油在氣缸內(nèi)無法充分燃燒，從而使柴油機(jī)冒出黑煙。

總之，柴油機(jī)冒黑煙是多種因素共同作用的結(jié)果。每一個影響因素都如同機(jī)器中的一個小零件，看似微不足道，但一旦出現(xiàn)問題，就可能打亂整個燃燒過程，引發(fā)冒黑煙的現(xiàn)象。了解這些原因，對于及時發(fā)現(xiàn)和解決柴油機(jī)冒黑煙的問題，保障柴油機(jī)的正常運(yùn)行和高效性能至關(guān)重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）