柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)可燃混合氣燃燒不充分。這就好比一場(chǎng)演出，演員（燃油）、舞臺(tái)（發(fā)動(dòng)機(jī)各部件）、觀眾（空氣）等要素配合不佳，就難以呈現(xiàn)完美的“燃燒表演”?？諝鉃V清器堵塞、氣門(mén)活塞環(huán)等部件磨損、柴油品質(zhì)欠佳、燃燒室結(jié)構(gòu)改變、供油量過(guò)大等，都會(huì)影響燃油與空氣混合，破壞燃燒環(huán)境，導(dǎo)致燃燒不完全，從而讓黑煙隨著廢氣排出。

具體來(lái)說(shuō)，空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸通道”設(shè)置了重重障礙，新鮮空氣難以順暢進(jìn)入，使氣缸內(nèi)新鮮空氣不足，無(wú)法為燃燒提供充足的“氧氣支援”，可燃混合氣無(wú)法充分燃燒，自然就會(huì)冒黑煙。消聲器銹蝕、積炭或油污，以及進(jìn)、排氣門(mén)間隙過(guò)大，配氣機(jī)構(gòu)零件出現(xiàn)松動(dòng)、磨損、變形等狀況，同樣會(huì)干擾空氣的正常進(jìn)出，破壞燃燒所需的空氣條件。

而當(dāng)缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性，氣門(mén)間隙過(guò)小、燒蝕、積炭，缸蓋與機(jī)體、噴油器與缸蓋接合面漏氣，氣門(mén)嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷(xiāo)等部件間隙過(guò)大時(shí)，氣缸壓縮終了時(shí)的溫度和壓力會(huì)下降。這就像是給燃燒的“熱情”潑了冷水，難以形成燃燒所需的高溫高壓環(huán)境，讓燃燒過(guò)程大打折扣，未充分燃燒的柴油變成黑煙排出。

柴油霧化不良也是冒黑煙的重要因素。噴油器壓力調(diào)整過(guò)低、調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡、針閥與閥座積炭、卡滯或磨損過(guò)甚，以及噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)甚，都會(huì)導(dǎo)致柴油無(wú)法良好地霧化。想象一下，原本應(yīng)該像細(xì)膩春雨般均勻分布的柴油，變成了“大顆粒雨滴”，無(wú)法與空氣充分混合，燃燒自然不能徹底，黑煙也就隨之而來(lái)。

另外，供油時(shí)間及供油量不正確也會(huì)引發(fā)問(wèn)題。供油時(shí)間過(guò)遲或過(guò)早，噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大，都會(huì)使供油量過(guò)多或在不合適的時(shí)間供油。這就如同給燃燒過(guò)程“亂了節(jié)奏”，可燃混合氣過(guò)濃，超出了發(fā)動(dòng)機(jī)正常的燃燒能力，多余的燃油無(wú)法充分燃燒，只能以黑煙的形式排出。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙是多種因素共同作用的結(jié)果。每一個(gè)小小的異常，都可能在發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)里引發(fā)連鎖反應(yīng)，影響燃燒效果。我們需要關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，定期檢查和維護(hù)，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的工作狀態(tài)，避免黑煙的出現(xiàn)，讓車(chē)輛運(yùn)行更加順暢高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）