車(chē)跑偏的原因多種多樣，涵蓋輪胎、底盤(pán)、制動(dòng)等多個(gè)方面。輪胎方面，左右輪胎氣壓、尺寸、花紋不同，或單導(dǎo)向輪胎安裝方向有誤等都可能引發(fā)跑偏；底盤(pán)方面，四輪定位不準(zhǔn)、前懸架彈簧回彈性能差異、底盤(pán)部件過(guò)度磨損、框架變形等會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛方向偏移；制動(dòng)方面，制動(dòng)器分離不完全也會(huì)致使車(chē)輛跑偏。這些因素相互交織，共同影響著車(chē)輛的行駛軌跡。

具體來(lái)說(shuō)，輪胎因素是導(dǎo)致車(chē)跑偏較為常見(jiàn)的原因之一。左右兩側(cè)輪胎氣壓不同時(shí)，氣壓低的輪胎會(huì)因變形較大，與地面接觸面積改變，產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力也不同，從而使車(chē)輛向氣壓不足的輪胎一側(cè)跑偏。而當(dāng)左右輪胎尺寸不同，比如一側(cè)更換了非全尺寸備胎后，輪胎直徑的差異會(huì)造成兩側(cè)車(chē)輪在相同時(shí)間內(nèi)滾動(dòng)距離不一致，車(chē)輛就會(huì)向輪胎直徑較小的一側(cè)偏移。輪胎花紋的差異同樣不可忽視，花紋不同或花紋深度不同，會(huì)使輪胎與地面的摩擦力產(chǎn)生區(qū)別，在相同轉(zhuǎn)速下，摩擦力大的一邊行駛距離長(zhǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。另外，如果單導(dǎo)向輪胎沒(méi)有按照規(guī)定方向安裝，也會(huì)破壞車(chē)輛原本的行駛穩(wěn)定性，引起跑偏現(xiàn)象。

底盤(pán)相關(guān)問(wèn)題對(duì)車(chē)輛行駛方向的影響也不容小覷。四輪定位不準(zhǔn)確是一個(gè)重要原因，車(chē)輪主銷(xiāo)磨損變形會(huì)導(dǎo)致前束和車(chē)輪傾角發(fā)生變化，使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中無(wú)法保持直線行駛，出現(xiàn)跑偏情況。前懸架彈簧回彈性能不同，兩側(cè)彈簧彈力不一致，會(huì)使車(chē)身重心發(fā)生偏移，車(chē)輛行駛時(shí)自然就容易跑偏。車(chē)輛底盤(pán)部件過(guò)度磨損，像轉(zhuǎn)向拉桿球節(jié)、橡膠襯套和支撐臂襯套等部件出現(xiàn)異常間隙，會(huì)影響車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和行駛穩(wěn)定性，導(dǎo)致跑偏。還有框架變形這一較為嚴(yán)重的情況，當(dāng)車(chē)體受到?jīng)_擊，大梁發(fā)生變形且修復(fù)不到位時(shí)，車(chē)輛的整體結(jié)構(gòu)和力學(xué)平衡被打破，行駛方向也就難以控制。

制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題同樣會(huì)引發(fā)車(chē)跑偏。如果制動(dòng)器分離不完全，意味著某個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)作用沒(méi)有完全解除，該車(chē)輪的行駛阻力會(huì)比其他車(chē)輪大，車(chē)輛就會(huì)向阻力大的一側(cè)偏駛。比如部分車(chē)輛會(huì)因制動(dòng)活塞回位不良，導(dǎo)致一側(cè)車(chē)輪行駛阻力變大，進(jìn)而出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

總之，車(chē)跑偏是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)系統(tǒng)的多種因素。無(wú)論是輪胎、底盤(pán)還是制動(dòng)系統(tǒng)的細(xì)微變化，都可能在車(chē)輛行駛過(guò)程中體現(xiàn)為跑偏。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘ｑ{駛中更好地預(yù)防和應(yīng)對(duì)車(chē)跑偏的情況，確保行車(chē)安全與舒適 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）