萬向傳動裝置主要有閉式、開式、撓性和等速這幾種類型。閉式將單萬向節(jié)傳動軸置于套管中，套管與車架球鉸連接、與驅(qū)動橋固定相連，傳動軸外殼可傳縱向力；開式結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，在現(xiàn)代汽車中應(yīng)用廣泛；撓性萬向節(jié)彈性件多樣，適用于兩軸夾角小且軸向位移少的情況，能吸收沖擊、衰減振動；等速萬向節(jié)可使兩軸以相同角速度傳力，常用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 。

閉式萬向傳動裝置，宛如為傳動軸精心打造了一個“保護(hù)套”。單萬向節(jié)傳動軸被穩(wěn)穩(wěn)封閉在套管之中，套管與車架采用球鉸連接，這種連接方式巧妙地賦予了其一定的靈活性，就如同給它裝上了靈動的“關(guān)節(jié)”，而與驅(qū)動橋的固定連接，則確保了動力傳遞的穩(wěn)定性。值得一提的是，傳動軸外殼在此過程中發(fā)揮著獨特的作用，它作為推力管傳遞汽車的縱向力，好似成為了懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中不可或缺的縱向擺臂，對于那些后懸架采用螺旋彈簧作為彈性元件的汽車而言，這一特性尤為關(guān)鍵，為車輛的穩(wěn)定行駛提供了有力支撐 。

開式萬向傳動裝置以其簡潔的構(gòu)造和輕盈的“體態(tài)”在現(xiàn)代汽車領(lǐng)域占據(jù)了重要地位。它結(jié)構(gòu)簡單，沒有過多復(fù)雜的設(shè)計，卻擁有強(qiáng)大的實用功能。重量輕這一優(yōu)勢，使得車輛在運(yùn)行過程中能夠更加輕松靈活。它主要由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成，肩負(fù)著連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸的重任。即便兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，它也能憑借自身的特性，可靠地將動力傳遞下去，猶如一位忠誠的“信使”，始終堅守在動力傳輸?shù)膷徫簧?。

撓性萬向節(jié)，如同傳動裝置中的“柔性使者”。其彈性件形式豐富多樣，無論是橡膠盤、橡膠金屬套筒，還是六角形橡膠圈等，都能為其所用。這種萬向節(jié)適用于兩軸間夾角不大（通常在3度到5度）且只有微量軸向位移的萬向傳動場合。想象一下，在車輛的復(fù)雜結(jié)構(gòu)中，它常被用來連接固定安裝在車架上的兩個部件，比如發(fā)動機(jī)與變速器或變速器與分動器。它就像一個巧妙的“緩沖器”，能夠有效消除制造安裝誤差和車架變形對傳動的不良影響。不僅如此，它還具備吸收傳動系中的沖擊載荷、衰減扭轉(zhuǎn)振動的能力，而且結(jié)構(gòu)簡單，無需潤滑，為車輛的維護(hù)保養(yǎng)減少了不少麻煩 。

等速萬向節(jié)堪稱萬向傳動裝置中的“智慧擔(dān)當(dāng)”。它的出現(xiàn)，成功解決了普通十字軸式萬向節(jié)存在的不等速問題。其作用在于將軸間有夾角或相互位置有變化的兩轉(zhuǎn)軸連接起來，并確保兩軸以相同的角速度傳遞動力。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋這個特殊的應(yīng)用場景中，它更是發(fā)揮了不可替代的作用。因為在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，前輪既是驅(qū)動輪，負(fù)責(zé)為車輛提供前進(jìn)的動力，又是轉(zhuǎn)向輪，引導(dǎo)車輛行駛的方向。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時，前輪的偏轉(zhuǎn)角度很大，最大可達(dá)40度以上，在這種情況下，傳統(tǒng)的、偏轉(zhuǎn)角度很小的普通萬向節(jié)就無法勝任，而等速萬向節(jié)憑借其卓越的性能，完美適配了這一需求，為車輛的轉(zhuǎn)向驅(qū)動提供了精準(zhǔn)穩(wěn)定的動力傳輸 。

總之，這些不同類型的萬向傳動裝置，各自以獨特的結(jié)構(gòu)和性能特點，在汽車的動力傳輸系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，共同保障了車輛的正常運(yùn)行和多樣化的行駛需求。它們就像是汽車這個復(fù)雜機(jī)器中的精密“拼圖”，每一塊都不可或缺，共同拼湊出了汽車動力傳輸?shù)耐昝喇嬀怼?

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）