長(zhǎng)安CS55發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，可能是由發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重、點(diǎn)火系統(tǒng)問(wèn)題、油壓不穩(wěn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化等原因?qū)е隆０l(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多，會(huì)讓可燃混合氣時(shí)稀時(shí)濃；點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良，火花塞跳火異常；油壓不正常或進(jìn)氣壓力傳感器有誤；引擎腳出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法有效減震。這些情況都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，影響駕駛體驗(yàn)。

具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重是一個(gè)常見(jiàn)因素。在車(chē)輛的使用過(guò)程中，節(jié)氣門(mén)、噴油嘴等部位容易積累積碳。當(dāng)積碳過(guò)多時(shí)，在冷啟動(dòng)階段，積碳會(huì)吸收大量的汽油，使得混合氣過(guò)稀，進(jìn)而導(dǎo)致啟動(dòng)困難。而當(dāng)車(chē)輛成功著車(chē)后，隨著積碳吸收的汽油逐漸釋放，又會(huì)讓混合氣變濃。如此一來(lái)，可燃混合氣時(shí)稀時(shí)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)就會(huì)不穩(wěn)定，從而造成冷啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象，而且這種情況在溫度越低的時(shí)候往往越明顯。

點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題也不容忽視?；鸹ㄈ?、高壓導(dǎo)線和點(diǎn)火線圈是點(diǎn)火系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。如果這些部件工作不良，特別是火花塞跳火不好，就無(wú)法為發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定且強(qiáng)勁的點(diǎn)火能量。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣不能及時(shí)、充分地燃燒，動(dòng)力輸出就會(huì)不均衡，這直接反映在怠速狀態(tài)下就是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)?；鸹ㄈ褂脮r(shí)間久了，電極會(huì)磨損，或者表面積碳過(guò)多，都會(huì)影響其正常的跳火性能。

油壓不穩(wěn)同樣可能引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。燃油供油壓力以及進(jìn)氣壓力傳感器等部件的工作狀態(tài)至關(guān)重要。若油泵供油壓力不正常，無(wú)法為發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定的燃油供應(yīng)，或者進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)數(shù)值錯(cuò)誤以及工作不良的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到錯(cuò)誤的信息，就無(wú)法精準(zhǔn)地控制噴油量和混合氣的比例，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，引發(fā)車(chē)身抖動(dòng)。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化，尤其是引擎腳出現(xiàn)問(wèn)題，也會(huì)致使怠速抖動(dòng)。引擎腳作為發(fā)動(dòng)機(jī)的減震系統(tǒng)，起著吸收發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)細(xì)微抖動(dòng)的重要作用。一旦引擎腳老化或損壞，它就無(wú)法有效地履行這一職責(zé)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的震動(dòng)就會(huì)毫無(wú)阻礙地傳遞到方向盤(pán)、駕駛室內(nèi)，讓駕駛者明顯感覺(jué)到怠速時(shí)的抖動(dòng)。

總之，長(zhǎng)安CS55發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是由多種原因造成的。這些因素相互影響又各自發(fā)揮作用，共同影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定性。當(dāng)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的情況時(shí)，需要全面綜合地考慮這些因素，準(zhǔn)確找出問(wèn)題根源，才能采取針對(duì)性的措施來(lái)解決問(wèn)題，讓車(chē)輛恢復(fù)良好的運(yùn)行狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）