輪胎動(dòng)平衡后輪不做是不可以的。汽車的輪胎和輪轂質(zhì)量分布并非絕對(duì)均勻，若后輪不做動(dòng)平衡，高速行駛時(shí)不平衡質(zhì)量會(huì)引發(fā)振動(dòng)，導(dǎo)致方向盤抖動(dòng)，影響駕駛體驗(yàn)。長(zhǎng)期如此，還會(huì)增加輪胎異常磨損，損傷車輛軸承和懸架，縮短其使用壽命。不僅新胎安裝時(shí)，在補(bǔ)胎、車輪受撞擊等情況后，后輪都應(yīng)做動(dòng)平衡，以保障行車安全。

從汽車行駛的穩(wěn)定性角度來看，后輪動(dòng)平衡至關(guān)重要。汽車在高速行駛過程中，速度越快，對(duì)輪胎的平衡要求就越高。如果后輪沒有進(jìn)行動(dòng)平衡，那么在行駛時(shí)就如同一個(gè)不穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)體，會(huì)讓車輛的行駛軌跡變得飄忽不定，難以精準(zhǔn)控制方向。這種不穩(wěn)定不僅讓駕駛者感到緊張，更是對(duì)行車安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。想象一下，在高速公路上以較高速度行駛時(shí)，車輛因?yàn)楹筝唲?dòng)平衡缺失而出現(xiàn)搖晃，這是多么危險(xiǎn)的場(chǎng)景。

有些人可能會(huì)認(rèn)為，只有方向盤抖動(dòng)才需要關(guān)注動(dòng)平衡，而后輪似乎無關(guān)緊要。但實(shí)際上，方向盤抖動(dòng)可能由多種因素造成，不能僅僅以此來判斷是否需要做動(dòng)平衡。而且，除了方向盤抖動(dòng)外，諸如更換輪胎、輪轂，補(bǔ)胎，車輪受到撞擊或者平衡塊丟失等情況發(fā)生后，后輪的質(zhì)量分布很可能已經(jīng)發(fā)生了改變，進(jìn)而破壞了原本的平衡狀態(tài)。此時(shí)，如果不及時(shí)對(duì)后輪進(jìn)行動(dòng)平衡處理，車輛行駛時(shí)就會(huì)出現(xiàn)各種問題。

另外，車輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)也會(huì)因后輪動(dòng)平衡缺失而受到損害。當(dāng)后輪處于不平衡狀態(tài)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生額外的力和振動(dòng)，這些力和振動(dòng)會(huì)不斷傳遞到車輛的軸承和懸架系統(tǒng)上。嚴(yán)重失衡（超過50g）且長(zhǎng)期行駛的情況下，軸承和懸架會(huì)承受過大的壓力，加速它們的磨損和老化，大大縮短了這些機(jī)械結(jié)構(gòu)的使用壽命。這就好比一個(gè)人長(zhǎng)期背負(fù)著過重且不均衡的負(fù)擔(dān)，身體的各個(gè)部位自然會(huì)更快地出現(xiàn)問題。

同時(shí)，輪胎的壽命也會(huì)受到影響。后輪不平衡會(huì)導(dǎo)致輪胎受力不均，使得輪胎某些部位過度磨損，也就是我們常說的偏磨現(xiàn)象。偏磨不僅會(huì)降低輪胎的使用壽命，還會(huì)進(jìn)一步影響車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。原本可以正常使用較長(zhǎng)時(shí)間的輪胎，因?yàn)閯?dòng)平衡問題而過早報(bào)廢，無疑是一種資源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。

而且，做輪胎動(dòng)平衡的操作并不復(fù)雜，價(jià)格也不算昂貴，通常在30 - 60元之間。專業(yè)的維修人員會(huì)使用專門的平衡機(jī)，將輪胎和輪轂安裝到平衡機(jī)上，通過傳感器檢測(cè)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)情況，確定不平衡的位置，然后添加合適的平衡重塊來抵消不平衡質(zhì)量，經(jīng)過多次測(cè)試調(diào)整直至達(dá)到平衡狀態(tài)。如此簡(jiǎn)單且成本不高的操作，卻能為車輛行駛帶來極大的安全保障和穩(wěn)定性提升。

綜上所述，輪胎動(dòng)平衡對(duì)于后輪來說不可或缺。無論是為了確保車輛行駛的穩(wěn)定性、安全性，延長(zhǎng)車輛零部件和輪胎的使用壽命，還是考慮到操作的簡(jiǎn)便性和成本的合理性，在任何可能影響后輪平衡狀態(tài)的情況發(fā)生后，都應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行后輪動(dòng)平衡。這是每一位車主對(duì)自己和他人安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，也是保障車輛良好性能和持久使用的必要措施。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）