柴油機(jī)冒黑煙，主要是柴油未充分燃燒，在高溫下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出。具體而言，空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多、消聲器問(wèn)題等會(huì)致氣缸內(nèi)新鮮空氣不足；缸筒活塞環(huán)磨損、氣門間隙不當(dāng)?shù)葧?huì)使氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降；噴油器壓力調(diào)整過(guò)低等會(huì)造成柴油霧化不良；供油時(shí)間及供油量不正確也會(huì)引發(fā)此現(xiàn)象。這些因素影響燃燒，導(dǎo)致黑煙冒出 。

首先，空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸通道”蒙上了一層厚厚的濾網(wǎng)，空氣難以順暢進(jìn)入氣缸，使得氣缸內(nèi)新鮮空氣不足。而消聲器銹蝕、積炭或油污，也會(huì)阻礙廢氣的正常排出，進(jìn)而影響新鮮空氣的進(jìn)入，讓氣缸內(nèi)的空氣環(huán)境變得惡劣。進(jìn)、排氣門間隙過(guò)大，會(huì)使氣門開(kāi)度減小，空氣進(jìn)出氣缸的通道變窄；配氣機(jī)構(gòu)零件的松動(dòng)、磨損、變形，以及凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，導(dǎo)致氣門開(kāi)閉時(shí)間不正確，這些都會(huì)讓空氣無(wú)法在合適的時(shí)間進(jìn)入氣缸參與燃燒，最終造成燃燒不充分，黑煙滾滾而出。

其次，缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性，都會(huì)導(dǎo)致氣缸漏氣，使氣缸壓縮終了時(shí)的壓力和溫度下降。氣門間隙過(guò)小，熱車時(shí)易被頂開(kāi)，或者氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)，以及缸蓋與機(jī)體、噴油器與缸蓋接合面漏氣，都會(huì)破壞氣缸內(nèi)的密封性，讓壓縮效果大打折扣。另外，氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭、連桿大頭與連桿軸頸間隙過(guò)大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降，這些都使得燃燒的基礎(chǔ)條件變差，柴油無(wú)法充分燃燒，黑煙自然產(chǎn)生。

再者，噴油器壓力調(diào)整過(guò)低，就像水槍的壓力不足，無(wú)法將水均勻地噴灑出去一樣，柴油無(wú)法良好地霧化。噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡、針閥與閥座積炭、針閥卡滯或磨損過(guò)甚，都會(huì)影響噴油器的正常工作，讓柴油不能以合適的狀態(tài)進(jìn)入燃燒室。噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)甚，使噴油器滴油，這就導(dǎo)致燃油不能精準(zhǔn)地噴射和燃燒，從而出現(xiàn)霧化不良，未燃燒的柴油在高溫下分解成炭質(zhì)排出形成黑煙。

最后，供油時(shí)間及供油量不正確也是重要因素。供油時(shí)間過(guò)遲，柴油不能在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)入燃燒室參與燃燒；起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過(guò)早同樣會(huì)影響燃燒效果。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，以及噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大，以致供油量過(guò)多，都會(huì)讓燃油與空氣的比例失調(diào)，過(guò)多的燃油無(wú)法充分燃燒，只能以黑煙的形式排出。

總之，柴油機(jī)冒黑煙是多種因素綜合作用的結(jié)果，涉及空氣供應(yīng)、氣缸壓縮、柴油霧化以及供油等多個(gè)方面。這些因素相互關(guān)聯(lián)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能打破燃燒的平衡，導(dǎo)致黑煙的出現(xiàn)。要解決柴油機(jī)冒黑煙的問(wèn)題，就需要對(duì)這些方面進(jìn)行細(xì)致的檢查和調(diào)整，確保柴油機(jī)的燃燒系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）