汽車排氣管燒紅，主要是因?yàn)槠變?nèi)的燃?xì)膺M(jìn)入排氣管后繼續(xù)燃燒。當(dāng)噴油時(shí)間過(guò)遲、排氣門密封不嚴(yán)、混合氣過(guò)稀、氣門開(kāi)閉角度不合適、點(diǎn)火時(shí)間太晚等情況出現(xiàn)時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致燃燒不完全，使正在燃燒的氣體沖入排氣管，進(jìn)而讓排氣溫度急劇升高，最終致使排氣管燒紅。這些因素涉及發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，需細(xì)致排查并針對(duì)性解決 。

首先，噴油時(shí)間過(guò)遲是一個(gè)關(guān)鍵因素。在正常的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)中，噴油時(shí)間有著嚴(yán)格的設(shè)定，若噴油時(shí)間過(guò)遲，燃油不能在合適的時(shí)刻進(jìn)入氣缸并充分燃燒，大量的柴油會(huì)在排氣階段仍未完全消耗，進(jìn)入排氣管后繼續(xù)燃燒，這無(wú)疑會(huì)使排氣溫度急劇升高，久而久之，排氣管就會(huì)被燒紅。調(diào)整噴油時(shí)間，確保燃油在氣缸內(nèi)能夠精準(zhǔn)、及時(shí)地參與燃燒，是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。

排氣門密封不嚴(yán)或氣門間隙過(guò)小，也會(huì)讓燃燒氣體毫無(wú)阻攔地排入排氣管。氣門作為控制氣體進(jìn)出氣缸的重要部件，若密封不嚴(yán)或間隙不當(dāng)，就如同堤壩出現(xiàn)了缺口，高溫高壓的燃燒氣體就會(huì)泄漏到排氣管中，持續(xù)的高溫作用下，排氣溫度不斷攀升，排氣管燒紅也就不足為奇了。對(duì)此，仔細(xì)檢查和調(diào)整氣門間隙，保證氣門的密封性能，才能有效避免這一狀況。

混合氣過(guò)稀也是導(dǎo)致排氣管燒紅的“元兇”之一。當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，可燃油氣的著火和燃燒速度都會(huì)變得緩慢，原本應(yīng)該在氣缸內(nèi)完成的燃燒過(guò)程，可能會(huì)延遲到排氣行程還在繼續(xù)。在排氣管道內(nèi)的持續(xù)燃燒，自然會(huì)讓排氣管的溫度不斷升高直至燒紅。此時(shí)，精準(zhǔn)調(diào)整混合氣濃度，讓空氣與燃油達(dá)到合適的比例，才能讓燃燒過(guò)程順利進(jìn)行。

氣門開(kāi)閉角度不合適，同樣會(huì)擾亂正常的燃燒秩序。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門開(kāi)閉角度是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的，以保證各個(gè)工作循環(huán)的順暢進(jìn)行。一旦氣門早開(kāi)晚關(guān)角度出現(xiàn)偏差，燃燒氣體就容易過(guò)早地進(jìn)入排氣管，使得排氣管內(nèi)的燃燒現(xiàn)象加劇，溫度迅速上升。因此，對(duì)氣門開(kāi)閉角度進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整，恢復(fù)正常的工作節(jié)奏，是解決問(wèn)題的必要手段。

另外，點(diǎn)火時(shí)間太晚以及排氣管和消聲器積碳過(guò)多，也會(huì)引發(fā)排氣管燒紅。點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚，會(huì)使燃燒過(guò)程滯后，部分燃燒在排氣管內(nèi)完成；而積碳過(guò)多則會(huì)影響排氣的順暢性，進(jìn)一步加劇排氣溫度的升高。所以，適時(shí)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，并及時(shí)清理排氣管和消聲器的積碳，才能讓排氣管恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的一些其他問(wèn)題，比如氣門間隙過(guò)大或氣門彈簧過(guò)軟，會(huì)使氣門開(kāi)啟過(guò)晚；電控系統(tǒng)配合失調(diào)，導(dǎo)致混合氣空燃比失調(diào)、混合氣過(guò)??；發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別氣缸沒(méi)有點(diǎn)火或點(diǎn)火不良等，都會(huì)影響燃燒的正常進(jìn)行，進(jìn)而導(dǎo)致排氣管燒紅。針對(duì)這些問(wèn)題，需要檢查并更換有問(wèn)題的部件，檢修電控系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分都能協(xié)調(diào)工作。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下長(zhǎng)時(shí)間工作，也可能導(dǎo)致排氣管燒紅。這種高強(qiáng)度的工作狀態(tài)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程更加劇烈，排氣溫度自然也會(huì)升高。在這種情況下，要避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間承受過(guò)大的負(fù)荷，合理安排工作時(shí)間和強(qiáng)度。

汽車排氣管燒紅是由多種復(fù)雜因素共同作用的結(jié)果。噴油時(shí)間、氣門狀態(tài)、混合氣濃度、點(diǎn)火時(shí)間以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。只有對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行深入分析、精準(zhǔn)排查，并采取有效的解決措施，才能讓排氣管恢復(fù)正常工作狀態(tài)，確保汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）