調(diào)短增壓器旁通閥桿，會(huì)使渦輪壓力增大，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。增壓器旁通閥桿調(diào)短，旁通閥開(kāi)啟程度降低，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣壓力變大，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率有所提升。不過(guò)，渦輪壓力并非越大越好，需結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的具體情況。而且不同車(chē)型調(diào)節(jié)旁通閥的方式有別，部分車(chē)型是調(diào)整閥桿螺母位置，部分則要通過(guò)電腦進(jìn)入 ECU 改變工作狀態(tài)，調(diào)節(jié)時(shí)務(wù)必要謹(jǐn)慎。

對(duì)于通過(guò)調(diào)整閥桿螺母位置來(lái)調(diào)節(jié)旁通閥的車(chē)型，在調(diào)短增壓器旁通閥桿時(shí)，機(jī)械結(jié)構(gòu)上的改變直接影響了旁通閥的開(kāi)度。閥桿變短，旁通的廢氣量相應(yīng)減少，更多的廢氣沖擊渦輪，使得渦輪轉(zhuǎn)速提升，進(jìn)而增加了增壓壓力，讓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量增多且壓力更大，燃燒也就更加充分，功率得以提升。

而那些依靠電腦進(jìn)入ECU改變旁通閥工作狀態(tài)的車(chē)型，操作相對(duì)復(fù)雜且更具科技含量。這種調(diào)節(jié)方式是基于車(chē)輛的電子控制系統(tǒng)，通過(guò)修改程序指令來(lái)精準(zhǔn)控制旁通閥的動(dòng)作。調(diào)短閥桿的“指令”傳遞到ECU后，系統(tǒng)會(huì)按照新的參數(shù)調(diào)整旁通閥，同樣會(huì)帶來(lái)渦輪壓力的變化以及功率的改變。

然而，發(fā)動(dòng)機(jī)就如同一個(gè)精密的儀器，每個(gè)部件都有其設(shè)計(jì)的最佳工作范圍。渦輪壓力過(guò)大，雖然在短期內(nèi)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力，但長(zhǎng)期處于這種狀態(tài)，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞、連桿、氣門(mén)等部件造成額外的負(fù)荷，加速部件的磨損，甚至可能引發(fā)機(jī)械故障。同時(shí)，過(guò)高的壓力還可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，影響燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

總之，調(diào)短增壓器旁通閥桿是一把雙刃劍，在帶來(lái)功率提升可能性的同時(shí)，也伴隨著諸多風(fēng)險(xiǎn)。汽車(chē)愛(ài)好者們?nèi)粝雵L試調(diào)節(jié)，務(wù)必充分了解車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，最好在專(zhuān)業(yè)人士的指導(dǎo)下進(jìn)行操作，切不可盲目行事，以免對(duì)愛(ài)車(chē)造成不可挽回的損害 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）