汽車輪轂的制造工藝主要有鍛造、鑄造和旋壓工藝技術(shù)。鑄造工藝中，重力鑄造是將液態(tài)金屬注入模具冷卻成型，低壓鑄造在此基礎(chǔ)上施加壓力提升強(qiáng)度，旋壓鑄造則是對(duì)鑄造輪轂二次加工。鍛造工藝是先加熱鋁塊壓成毛坯再旋壓成型。旋壓工藝結(jié)合了鑄造與鍛造的部分特點(diǎn)。不同工藝各有優(yōu)劣，汽車制造商需依車型需求等綜合考量選用 。

重力鑄造是最基礎(chǔ)的鑄造方式，操作相對(duì)簡(jiǎn)單。在制造時(shí)，將熔化的液態(tài)金屬直接倒入特定的輪轂?zāi)＞咧校S后讓其自然冷卻成型。不過，這種工藝下金屬分子分布不夠緊密，導(dǎo)致輪轂強(qiáng)度稍有不足，常用于一些對(duì)性能要求不高的普通車型。

低壓鑄造算是重力鑄造的進(jìn)階版。同樣是把液態(tài)金屬注入模具，但在這個(gè)過程中會(huì)施加恒定壓力，使得金屬分子排列更為緊密，密度增大，從而讓輪轂的強(qiáng)度得到顯著提升。相比重力鑄造的輪轂，低壓鑄造的產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加致密，質(zhì)量更可靠，應(yīng)用也更為廣泛。

旋壓鑄造是對(duì)鑄造輪轂進(jìn)行二次加工。在輪轂成型后，通過加熱使其處于適宜的塑形狀態(tài)，同時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)沖壓。這一過程讓輪轂材質(zhì)分布更加均勻，不僅提升了強(qiáng)度，還能適當(dāng)減輕重量，常被用于一些對(duì)輕量化和強(qiáng)度都有一定要求的車型。

鍛造工藝的復(fù)雜程度較高。先把鋁塊加熱到合適溫度，利用強(qiáng)大的鍛壓機(jī)將其壓制成毛坯，這一過程賦予了輪轂較高的初始強(qiáng)度。之后再進(jìn)行旋壓成型，進(jìn)一步優(yōu)化輪轂的形狀和性能。鍛造輪轂強(qiáng)度高、重量輕、可靠性佳，但成本高昂，后期更換配件也較為麻煩，因此多見于高性能汽車。

總之，不同的汽車輪轂制造工藝都有其獨(dú)特之處，它們?cè)趶?qiáng)度、重量、成本等方面各有長(zhǎng)短。汽車制造商在選擇時(shí)，會(huì)綜合多方面因素進(jìn)行考量，以確保生產(chǎn)出的輪轂既能滿足車輛性能需求，又能兼顧成本與市場(chǎng)定位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）