沖缸是因發(fā)動機(jī)缸體與缸蓋間密封墊損壞，致使氣缸內(nèi)的壓縮氣體、高溫氣體或冷卻液泄漏形成的故障。造成沖缸的因素多樣，如發(fā)動機(jī)長時(shí)間高溫高壓運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱系統(tǒng)卻故障頻出，像水箱缺水、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)等，會讓缸體和缸蓋膨脹不一致，破壞密封墊；使用劣質(zhì)冷卻液或機(jī)油，會加速密封墊老化；發(fā)動機(jī)裝配不當(dāng)，缸蓋螺栓緊固力矩不均，壓力分布就會失衡，從而增加沖缸風(fēng)險(xiǎn) 。

除上述原因外，潤滑油嚴(yán)重缺乏也是沖缸的一大誘因。當(dāng)潤滑油不足時(shí)，氣缸與活塞之間以及連桿之間的摩擦?xí)l(fā)劇烈，摩擦溫度急劇攀升。在高溫環(huán)境下，金屬的熱膨脹系數(shù)急劇變化，潤滑間隙也急劇收縮，活塞、氣缸與連桿之間會產(chǎn)生死角。此時(shí)，在慣性力的強(qiáng)烈作用下，氣缸體就會受到嚴(yán)重沖擊損傷，進(jìn)而引發(fā)沖缸故障。

活塞與氣缸內(nèi)壁之間的機(jī)械潤滑間隙過大，同樣會帶來問題。過大的間隙會引起活塞對氣缸體的機(jī)械沖擊，長期如此，會對氣缸體造成損害，影響其密封性能，為沖缸埋下隱患。

發(fā)動機(jī)出現(xiàn)高溫后缸頭變型，也會導(dǎo)致沖缸。缸頭變型會使氣缸床失去密封作用，讓氣缸內(nèi)的氣體和冷卻液有了泄漏的可能。另外，發(fā)動機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷工作，還經(jīng)常爆震燃燒，會導(dǎo)致缸內(nèi)局部高溫高壓，從而燒蝕缸墊，破壞密封結(jié)構(gòu)。

發(fā)動機(jī)過熱的情況也不容小覷，比如長時(shí)間行駛或者在高溫環(huán)境下行駛，會使氣缸內(nèi)壓力上升，甚至導(dǎo)致氣缸壁裂開，冷卻劑與燃料艙內(nèi)混合，最終引發(fā)沖缸。而且冷卻系統(tǒng)散熱不好，導(dǎo)致水溫過高，也可能沖掉缸床墊。

總之，沖缸故障的形成并非單一因素所致，而是多種不良狀況綜合作用的結(jié)果。無論是散熱問題、潤滑問題，還是發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和裝配情況，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)沖缸，影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）