前言：
    我們在《電子離合式四輪驅(qū)動系統(tǒng)解析（上篇）》中詳細介紹了三菱S-AWC以及富士DCCD的結(jié)構(gòu)以及原理。本文將繼續(xù)為大家講解日系另外兩個電子離合式四輪驅(qū)動系統(tǒng)——日產(chǎn)ATTESA-E-TS和本田SH-AWD。

日產(chǎn)ATTESA-E-TS：

(日產(chǎn)SKYLINE GTR R34)

發(fā)展歷程：
    ATTESA首現(xiàn)于1987年Bluebird、NISSAN Pulsar GTi-R等車型。
    ATTESA E-TS四輪驅(qū)動技術(shù)自從SKYLINE GTR R32開始被使用。
    1995年，GTR R33推出后，以及后來的R34，V-SPEC車型均標準配備了稱之為ATTESA E-TS PRO版本的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

系統(tǒng)構(gòu)成：
    此處以ATTESA E-TS作為例子解析ATTESA系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖。

    ATTESA系統(tǒng)主要由兩個部件構(gòu)成：主動式中央差速器和主動式后橋差速器。

（日產(chǎn)SKYLINE GTR R34底盤）

工作原理：

    整個E-TS四驅(qū)系統(tǒng)與ABS防抱死系統(tǒng)都由同一塊ECU集中控制，當ECU偵察到某個后輪發(fā)現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，系統(tǒng)向LSD發(fā)出信號，將最多50%以下的扭力強制分配給前輪，ATTESA E-TS通過分析可分配不同的扭力比率到前驅(qū)動輪（實現(xiàn)1：99或者50：50的前后比例）。
    ATTESA E-TS PRO中添加的主動式后橋差速器通過液壓離合片實現(xiàn)后軸左右輪的動力分配。當其中一個車輪打滑的時候?qū)恿Ψ峙浣o另外一側(cè)的車輪，限制打滑車輪的動力輸出，提升車輛的操控性能。

編輯點評：
     ATTESA E-TS PRO是日系車中最經(jīng)典的電控離合式四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可以說是電控離合式四輪驅(qū)動系統(tǒng)的始祖。對于日產(chǎn)的GTR，車迷們多少都會膜拜。而GTR之所以得到車迷們的肯定，多少都有ATTESA E-TS PRO的一份功勞。

本田SH-AWD：

    SH-AWD是一套公路四驅(qū)系統(tǒng)，通過后橋電磁離合器以及VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)的配合來達到前后橋以及后橋兩車輪之間扭矩分配的目的，從而實現(xiàn)精確控制車身運動軌跡。
    SH-AWD相比以上的動力分配系統(tǒng)來說，體積要小巧的多。SH-AWD通過位于后橋的SH-AWD單元取代了傳統(tǒng)高性能四驅(qū)系統(tǒng)的前、中、后三個差速鎖。實現(xiàn)了動力分配系統(tǒng)的小型化。
    SH-AWD前后軸動力分配可在70:30至30:70區(qū)間內(nèi)調(diào)節(jié)。后軸左右輪驅(qū)動力可在100:0至0:100區(qū)間內(nèi)無級控制。

發(fā)展歷史：
    1996年，ATTS被運用到本田Prelude車型上。這是本田首次在量產(chǎn)車型上使用多片液壓離合器進行后橋左右輪動力分配。
    2003年，VTM-4被運用到第一代MDX上。VTM-4舍棄了ATTS的液壓式多片離合器，換用了電磁式多篇離合器，簡化了結(jié)構(gòu)降低了成本。
    時至今日，第三代的SH-AWD系統(tǒng)采用的電磁離合器得到了優(yōu)化。可以更加精確地分配前后軸以及后軸車輪間的扭矩。

系統(tǒng)構(gòu)成：

     SH-AWD系統(tǒng)的前橋位置有一個前后軸的分動裝置，前后軸傳動比恒定為30:70。前后軸的扭力分配由位于后翹的SH-AWD單元內(nèi)部的電磁離合片負責(zé)。

    SH-AWD單元主要有兩部分構(gòu)成：后部驅(qū)動單元的加速裝置和兩個電磁離合器。

工作原理：

（SH-AWD實物圖）

    后輪驅(qū)動單元加速裝置的作用：直線行駛時按照1:1的轉(zhuǎn)速傳動比傳遞動力到后橋；轉(zhuǎn)彎時，通過液壓執(zhí)行器操作離合器組件將行星齒輪架與殼體耦合，能使加速裝置的輸出軸比輸入軸轉(zhuǎn)動得更快。
    兩個電磁離合器的作用：通過對這些離合器的控制，可改變前、后扭力分配。根據(jù)不同情況，后輪能得到引擎總輸出的30％到70％，左右兩側(cè)的直接電磁離合器也可以單獨控制，極限情況下可將后橋的全部扭力分配到一個輪子上邊。
    通過以上提到的兩個部件協(xié)同工作，SH-AWD可以實現(xiàn)以下的功能。
    直線宣航時，前后軸扭矩分配為70：30，獲得更好的燃油經(jīng)濟性。
    直線加速時，前后軸扭矩分配為60：40，獲得更好的加速性能。
    轉(zhuǎn)彎角度較大時，前后軸扭矩分配為30：70，獲得類似于后驅(qū)的彎道特性。

點評：
    本田的SH-AWD舍棄了中央差速器，整個動力分配系統(tǒng)都整合到后橋上的SH-AWD總成上。SH-AWD總成集成了前后軸的動力分配，后軸左右輪的動力分配，體積小巧，是一套出色的公路型四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

名詞解析：
ATTESA：Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain，即“先進牽引力控制系統(tǒng)”。
E-TS：Electronic Torque Split，即“電子扭矩分配”。
SH-AWD：Super Handling All-Wheel Drive system，即“超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)”。
ATTS：Active Torque Transfer System，即“主動扭矩分配系統(tǒng)”。
VTM-4：Varible Torque Management AWD System，即“可變扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)”。