[太平洋汽車網(wǎng) 用車中心]2011年7月27日，固特異在泰國向亞太媒體發(fā)布了屢獲殊榮的Eagle F1 GSD-3的換代產(chǎn)品Eagle F1 Directional 5以及Eagle F1 Asymmetric的換代產(chǎn)品Eagle F1 Asymmetric 2。這兩款運(yùn)動型產(chǎn)品將替代其舊有產(chǎn)品，成為固特異在中高端運(yùn)動型輪胎領(lǐng)域的主力產(chǎn)品。固特異安排亞太區(qū)媒體來到泰國度假勝地HUA HIN附近的一個富有當(dāng)?shù)靥厣馁愜噲鲞M(jìn)行兩款新品的測試。下面就讓我們一起來體驗(yàn)這兩款新品的強(qiáng)勁性能。

Eagle F1 Directional 5測試：
     Eagle F1 Directional 5采用了一種名為“SportGrip”的技術(shù)。“SportGrip”集成中央環(huán)形肋條、全封閉式胎肩以及高分子聚合物配方三項(xiàng)技術(shù)于一身，實(shí)現(xiàn)了操控性能的最優(yōu)化以及提升在不同路況的抓地力。

    上圖中黃色部分為中央環(huán)形肋條，能夠有效提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力；藍(lán)色部分為全封閉式胎肩，能有效減小輪胎行駛時花塊撞擊地面時產(chǎn)生的噪音。除此以外，優(yōu)化的輪胎胎體截面設(shè)計讓輪胎接地面積更大，抓地力更強(qiáng)。

    首先，我們要做的測試是輪胎外部噪音測試。車輛通過速度為80km/h；對比的輪胎是固特異上一代單導(dǎo)向輪胎Eagle F1 GSD-3。測試結(jié)果由在場的媒體代表進(jìn)行監(jiān)督。測試儀器是通用型噪音測試儀。

    接下來的是測試Eagle F1 Directional 5的濕地剎車性能，測試車速為80km/h，對比的輪胎是固特異上一代單導(dǎo)向輪胎Eagle F1 GSD-3。測試儀器是專用的行車數(shù)據(jù)記錄裝置V-BOX，用來記錄車輛的剎車距離。

    從上面的測試結(jié)果來看，Eagle F1 Directional 5比Eagle F1 GSD-3的噪音降低3.9分貝；而80km/h濕地剎車距離比前代產(chǎn)品減少2.09米。

    接下來，各媒體輪流進(jìn)行濕地繞樁測試，體驗(yàn)Eagle F1 Directional 5的濕地操控性能。此次繞樁測試采用的樁筒間距為12米。由于樁筒間距較短，為保證安全，車輛通過樁筒區(qū)的速度約為40km/h。和上一代Eagle F1 GSD-3相比，Eagle F1 Directional 5的濕地側(cè)向抓地力更強(qiáng)，變線時操控響應(yīng)更出色，快速大角度打方向未出現(xiàn)連續(xù)長時間的響胎或者打滑。本人認(rèn)為，濕地操控性的提升主要源于胎面新增的四條主排水槽（提升排水性能）以及中央環(huán)形肋條的設(shè)計（提升變線響應(yīng)能力）。

    接下來進(jìn)行的是綜合賽道體驗(yàn)，賽道上設(shè)置了眾多限制行駛路線樁筒，主要是測試輪胎在干地的綜合性能。經(jīng)過麋鹿測試區(qū)時，Eagle F1 Directional 5給人的感覺不像某款競品那樣，對地面富有粘性；而是相當(dāng)利落地“抓住”地面，并不拖泥帶水。在上圖中的高速彎道樁筒區(qū)中，由于樁筒對路線的限制，在過彎時輪胎除了提供側(cè)向抓地力外還需提供緊急變線的響應(yīng)能力。Eagle F1 Directional 5在上述路段表現(xiàn)良好，緊急變線迅速可靠。新款的Eagle F1 Directional 5的彎道極限區(qū)較寬，并不會一觸及彎道極限便出現(xiàn)打滑失控，可控性較好。這主要源于新款輪胎采用了更圓的胎肩設(shè)計（越方正的輪胎胎肩截面設(shè)計擁有越高的彎道極限，但極限區(qū)卻越窄）。

Eagle F1 Directional 5測試總結(jié)：
    此款輪胎的花紋極富視覺沖擊，濕地操控能力可圈可點(diǎn)，彎道極限區(qū)較寬，適合那些使用中高端運(yùn)動型轎車的年輕用戶。

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Eagle F1 Asymmetric 2測試：
    Eagle F1 Asymmetric 2采用了一種名為“ActiveBreaking”的新技術(shù)。“ActiveBreaking”的核心為三維花紋塊設(shè)計技術(shù)。通過“ActiveBreaking”技術(shù)，Eagle F1 Asymmetric 2在濕地剎車時花紋塊受壓“主動”擴(kuò)張獲得更大的接地面積，從而實(shí)現(xiàn)更好的剎車性能表現(xiàn)。86度交疊簾布胎體結(jié)構(gòu)，放棄傳統(tǒng)的90度簾布夾角設(shè)計（胎側(cè)與胎面簾布的夾角），增加輪胎的抗扭剛度，在干燥路面上帶來更為出色的轉(zhuǎn)向精確度、操控及制動性能。含硅配方的使用，讓Eagle F1 Asymmetric 2擁有更長的行駛里程以及更好的濕地操控能力。
    Eagle F1 Asymmetric 2的86度交疊簾布胎體結(jié)構(gòu)取代上一代Eagle F1 Asymmetric的胎側(cè)加強(qiáng)塊設(shè)計，減輕了輪胎的整體質(zhì)量，這對于噪音、油耗以及操控響應(yīng)性都有較大的正面作用。 

    上圖中是Eagle F1 Asymmetric 2的胎面花紋設(shè)計，藍(lán)色部分為內(nèi)側(cè)，紅色部分為外側(cè)。Eagle F1 Asymmetric 2采用了優(yōu)化胎面花紋塊設(shè)計，使得花紋塊共振噪音得到很好的抑制。

    固特異官方數(shù)據(jù)表明，新一代的Eagle F1 Asymmetric 2在80km/h至20km/h的濕地剎車測試中，比同等級競品的平均水平縮短3米（數(shù)據(jù)來自于德國TüV技術(shù)檢驗(yàn)協(xié)會）。在本次實(shí)地測試中，我們測試Eagle F1 Asymmetric 2以及普利司通S001從100km/h至0km/h的濕地剎車距離。從下圖“Breaking Test"項(xiàng)目的右側(cè)數(shù)據(jù)中，我們可以看到：Eagle F1 Asymmetric 2的剎車距離為37.5m，而競品的剎車距離為40.0m，兩者差距為2.5m。別小看這短短的2.5m的距離，在緊急情況下，這個距離足以挽救駕駛者或者行人的性命。

    在濕地剎車測試之后，各媒體記者可以駕駛寶馬320i在賽道上繞圈測試Eagle F1 Asymmetric 2的干地綜合性能。和Eagle F1 Directional 5的綜合賽道體驗(yàn)類似，賽道上預(yù)先設(shè)置了麋鹿測試區(qū)以及彎道緊急變線區(qū)域。經(jīng)過幾圈的實(shí)地測試，我們發(fā)現(xiàn)Eagle F1 Asymmetric 2的緊急變線性能出色；彎道極限區(qū)寬，可操控性極佳。和Eagle F1 Directional 5相比，Eagle F1 Asymmetric 2擁有更高的彎道極限、更敏銳的變線響應(yīng)能力以及更好的綜合剎車性能。

    下圖是濕地綜合性能測試時，車輛通過濕地樁筒區(qū)后出彎的情況。濕地樁筒區(qū)中設(shè)置有麋鹿測試區(qū)，需要駕駛者駕駛車輛進(jìn)行緊急的變線操作，極其考驗(yàn)輪胎的濕地抓地性能以及變線響應(yīng)能力。在通過麋鹿測試區(qū)快速打方向進(jìn)行車輛緊急變線時，Eagle F1 Asymmetric 2并未出現(xiàn)明顯的打滑或失控的情況，轉(zhuǎn)向響應(yīng)較為靈敏，車輛按照駕駛者的意圖穩(wěn)健地通過測試區(qū)域。和Eagle F1 Directional 5一樣，Eagle F1 Asymmetric 2擁有較寬的彎道極限區(qū)，即使車速較快觸及輪胎彎道或變線極限時，依然擁有不錯的可操控性能。

    在測試的最后環(huán)節(jié)，我們可以選擇自己喜歡的車型（奧迪TT、保時捷Cayman、寶馬330ci）進(jìn)行泰國郊區(qū)公路試乘體驗(yàn)。泰國郊區(qū)的公路路況相當(dāng)?shù)暮茫嚵髁枯^少，為我們駕車的車手可以以較高的速度駕駛。我們很驚訝地發(fā)現(xiàn)，Eagle F1 Asymmetric 2擁有極好的舒適性以及靜音性能，是市面上同級別輪胎中靜音性以及舒適性最好的輪胎。極好的舒適性以及靜音性能與Eagle F1 Asymmetric 2的優(yōu)化胎面花紋設(shè)計以及輕量化的輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計密不可分。而作為一款運(yùn)動型輪胎，Eagle F1 Asymmetric 2能做到運(yùn)動性能與舒適靜音性能的兼顧實(shí)屬難得。

Eagle F1 Asymmetric 2測試總結(jié)：
    此款輪胎在濕地操控及制動性能比上一代產(chǎn)品有明顯提升；同時，其行駛里程更長、滾動阻力更低、靜音舒適性能極為出色；非常適合那些駕駛高端豪華運(yùn)動型轎車的車主使用。

Eagle F1 Asymmetric 2/Directional 5賽場實(shí)測花絮：

（整條賽道相當(dāng)迷你，彎道眾多，是一條需要極高技巧才能駕馭的賽道）

（對比測試的輪胎都是現(xiàn)場當(dāng)眾更換的，做不了假）

（濕地繞樁測試，在小型賽道沒有多少緩沖區(qū)的直路進(jìn)行，其實(shí)是相當(dāng)危險的）

（使用Ealge F1 Asymmetric 2進(jìn)行漂移給人感覺是相當(dāng)?shù)纳莩蓿?/p>

（輪胎與美女總是密不可分的，九個泰國固特異輪胎模特各具特色）

（右邊這個模特笑容最甜美）

（為我們開道的是泰國的交警，開的是寶馬牌摩托車，相當(dāng)威武）

（這個固特異大飛艇之所以能滿場飛都是因?yàn)橛泻谝路倪@位帥哥在操控）

（這個飛行器是用于拍攝高空視角的照片的，那是相當(dāng)?shù)母呖萍迹?/p>

(文/常慶林 責(zé)任編輯:常慶林)