【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】當(dāng)人跟你打聽萬(wàn)力輪胎，你不要因不知道而心存愧疚，因?yàn)檫@是情理之中的事；我們要譴責(zé)萬(wàn)力輪胎此前只顧賺美刀之余，也要了解到萬(wàn)力輪胎當(dāng)時(shí)的苦衷。隨著近幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的紅火，萬(wàn)力看到市場(chǎng)的巨大潛力，在今年10月份1億條輪胎下線之際，萬(wàn)力輪胎也宣布加速轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。說實(shí)話，編輯對(duì)萬(wàn)力輪胎也并不熟悉，我只停留知道這個(gè)品牌之上，至于它的性能，還有待了解。可能是上天對(duì)我的指責(zé)，作為負(fù)責(zé)輪胎的編輯竟然對(duì)各大輪胎的性能不了解，怎么也說得過去，因此給了我一次與萬(wàn)力輪胎親密接觸的機(jī)會(huì)——測(cè)試萬(wàn)力HARMONIC H220（下簡(jiǎn)稱：萬(wàn)力H220）輪胎。

體驗(yàn)讀圖模式

● 看文章前，先讀懂3個(gè)問題，讓您對(duì)萬(wàn)力H220輪胎有較深的了解

1.要了解萬(wàn)力H220，先從萬(wàn)力輪胎的來龍去脈？

　　相信很多人都不知道萬(wàn)力輪胎到底為何物？因此寫在文章的開頭，我們還是有必要簡(jiǎn)要的去了解萬(wàn)力輪胎的來龍去脈。萬(wàn)力輪胎是廣州市華南橡膠輪胎有限公司(簡(jiǎn)稱：華輪)的品牌，華輪投產(chǎn)于1992年4月，是當(dāng)時(shí)全國(guó)第一家引進(jìn)專業(yè)技術(shù)生產(chǎn)子午線輪胎的大型國(guó)企，目前年產(chǎn)能力達(dá)到1200萬(wàn)條，是我國(guó)華南地區(qū)最大的子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè)，也是我國(guó)最大的子午線輪胎出口企業(yè)。

　　目前，“萬(wàn)力”牌輪胎有轎車輪胎、SUV輪胎、卡車輪胎和客車輪胎等。由于萬(wàn)力輪胎近幾年才大力在國(guó)內(nèi)推廣，它在轎車的配套輪胎方面比較少，主要還是集中在自助品牌車型，因此知名度并不高；但并不說明它就低端、質(zhì)量差。隨著萬(wàn)力輪胎的回歸，它先后與上海大眾、一汽奔騰、一汽大眾、一汽紅旗、比亞迪、海南馬自達(dá)和廣汽本田等廠家進(jìn)行配套。而且萬(wàn)力輪胎出口美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、比利時(shí)和荷蘭等90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2.萬(wàn)力H220的市場(chǎng)定位是什么？

　　從萬(wàn)力輪胎的官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)H220的定位為舒適靜音為主，也有部分操控性能；但還是一款主打舒適性的輪胎。H220適配的輪轂尺寸是15-17三個(gè)尺寸，胎寬從195-225，扁平比則是50-65。它適配的車型針對(duì)緊湊型和中型車，也是現(xiàn)在市場(chǎng)上普及最多的車型。從萬(wàn)力天貓旗艦店得知，我們此次要測(cè)試的205/55 R16價(jià)格為359元，這個(gè)價(jià)格在同級(jí)別輪胎中處于中下的水平。從產(chǎn)品的定位、匹配尺寸和價(jià)格看，萬(wàn)力H220的市場(chǎng)定位是中端舒適型輪胎。這個(gè)價(jià)格在中端市場(chǎng)還是有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。那么它性能與定位相符合嗎？

3.萬(wàn)力H220有哪些方面表現(xiàn)比較突出？

　　通過我們的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，H220在極限繞樁時(shí)對(duì)車輛的側(cè)向支撐力和舒適靜音方面做得比較好。輪胎的胎體較硬，胎面橡膠硬度偏硬些，因此在動(dòng)態(tài)測(cè)試時(shí)，能明顯感覺車輛在側(cè)向的支撐性能較高，極限繞樁最高的速度可以達(dá)到60km/h。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　萬(wàn)力H220在外觀上看它像是對(duì)稱花紋的設(shè)計(jì)，但它并非傳統(tǒng)意義上的堆成花紋，因?yàn)樽笥一y都不相同，用廠家的話語(yǔ)說，它是小非對(duì)稱花紋，而不是對(duì)稱花紋。這種花紋設(shè)計(jì)有什么特點(diǎn)，下面我們先從靜態(tài)開始去看看這款輪胎的幾個(gè)地方。

1.變節(jié)距花紋設(shè)計(jì)，有利降噪

　　胎面花紋采用五節(jié)距的設(shè)計(jì)，能有效降低噪音，提供舒適、平穩(wěn)和安靜的駕乘感受。俗稱小對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，能讓輪胎擁有舒適性的同時(shí)，也能有一定更多干濕地性能。這款輪胎分內(nèi)外側(cè)，內(nèi)側(cè)為多變橫向花紋溝，能降低噪音，中央肋條則提高舒適性，而外側(cè)的橫向溝槽設(shè)計(jì)提高了操控性能，滿足多種駕駛需求。

2.溝槽深寬度較大，利于濕地駕駛安全

　　四條縱向溝槽，外側(cè)兩條相同與內(nèi)側(cè)兩條不相同，外側(cè)兩條溝槽的寬度為9.81mm，內(nèi)側(cè)兩條溝槽的寬度為8.78mm；9.81mm和8.78mm對(duì)于胎寬只有205mm的輪胎已經(jīng)是很大的尺寸了；四條溝槽的深度均為7.47mm，深度屬于中上水平。較寬和較深的四條縱向溝槽，確保輪胎在濕滑路面能有較好的抓地力，提供濕地駕駛的安全性能。

3.胎體結(jié)構(gòu)：胎側(cè)只有1層聚酯

　　萬(wàn)力H220的胎冠層位為5層，1層聚酯+2層鋼絲+2層尼龍，而胎側(cè)為1層聚酯。胎冠的層數(shù)結(jié)構(gòu)和這個(gè)級(jí)別的輪胎相同，只不過H220是1層聚酯+2層尼龍，很多輪胎是2層聚酯+1層尼龍。減少聚酯纖維的數(shù)量，而增加尼龍纖維數(shù)量，對(duì)于H220來說這樣的變化，可以降低輪胎的重量、提供耐磨性和穩(wěn)定性。

4.感官體驗(yàn)與硬度比較：胎冠和胎側(cè)都偏硬

　　在感官體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，我們用手?jǐn)D壓胎體和胎冠，總體給人的感覺都比較硬；而胎側(cè)稍軟，但也不是軟塌塌的那種，而是硬中帶軟。這類輪胎設(shè)計(jì)大多都是這樣，為的是有較好的舒適性。

　　之后，我們使用工具測(cè)試胎冠和胎側(cè)的硬度，胎冠的硬度為65HA，而胎側(cè)的硬度為57HA?？磾?shù)據(jù)，胎冠和胎側(cè)相差了8HA，雖然胎側(cè)只用1層聚酯，但硬度已經(jīng)接近60HA，較硬的胎側(cè)對(duì)側(cè)向支撐非常有幫助。

5.胎重10.1KG！

　　10.1KG，尺寸為205/55 R16的輪胎重量超過20斤，這個(gè)重量在同級(jí)別中輪胎中偏重了些。9.5KG基本上是205/55 R16尺寸的標(biāo)準(zhǔn)重量，少于9.5KG的偏輕，多于9.5KG的偏重。

 

下面圖片鏈接有更多輪胎方面的信息，不用客氣請(qǐng)猛戳吧！

 

● 動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　經(jīng)過靜態(tài)體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)萬(wàn)力H220雖說定位為舒適性輪胎，但花紋和整體的胎體給人的感覺是，這款輪胎擁有一定的操控性能。但單胎的凈重量偏重，會(huì)不會(huì)在動(dòng)態(tài)測(cè)試中影響它的性能發(fā)揮了？

1.百公里加速：前端加速明顯

　　在百公里加速這個(gè)項(xiàng)目中，在起步時(shí)由于變速箱的保護(hù)，我駕駛的那輛朗逸起步轉(zhuǎn)速維持在2200轉(zhuǎn)左右，起步時(shí)也沒出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)（打滑）的現(xiàn)象，并有些平緩，也沒有抬頭現(xiàn)象，前段的抓地力還是比較明顯，后段就趨于平緩，百公里加速時(shí)間最終定格在16.9秒。

　　手動(dòng)擋換擋時(shí)的間隙，無疑增加了加速的時(shí)間，其實(shí)前半段輪胎給車輛提供了足夠的抓地力，0-60km/h的加速時(shí)間只比自動(dòng)擋的車型慢一秒左右的時(shí)間，這一面就當(dāng)時(shí)換擋的時(shí)間吧。但在后半段，車型的動(dòng)力提供不了足夠大的動(dòng)力支持，導(dǎo)致后半段的加速表現(xiàn)不是很滿意。這只能說明車輛的性能問題，輪胎抓地力表現(xiàn)還是挺好的。

2.百公里制動(dòng)：制動(dòng)性能較一般

　　當(dāng)我全力制動(dòng)踏板腳時(shí)，ABS迅速介入，我能明顯感覺到輪胎抓地的力量，并始終維持較強(qiáng)的制動(dòng)力。43.64米的制動(dòng)距離表現(xiàn)一般，但在這個(gè)級(jí)別的輪胎中已經(jīng)非常不錯(cuò)。有兩方面影響了制動(dòng)距離，第一是車輛，在我全力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛的剎車有點(diǎn)剎不住，不夠迅猛，這與車況有很大的關(guān)系；第二，輪胎的抓地力不太夠，在急剎那刻輪胎會(huì)稍微的飄。這方面還是要萬(wàn)力繼續(xù)加強(qiáng)。

3.極限繞樁：車身性能制約了輪胎的發(fā)揮

　　測(cè)試輪胎的性能，除了輪胎確實(shí)有不錯(cuò)的性能外，也要看測(cè)試車型的性能能夠給輪胎提供足夠的支持。在繞樁中，車輛自身較好的懸掛，能很大程度提高測(cè)試輪胎的極限速度；因?yàn)闇y(cè)試時(shí)車身的側(cè)傾會(huì)加重輪胎的負(fù)荷，導(dǎo)致推頭，很大程度影響輪胎在該項(xiàng)目中的表現(xiàn)。

　　胎體結(jié)實(shí)+胎側(cè)較硬的優(yōu)勢(shì)，讓萬(wàn)力H220輪胎在極限繞樁這個(gè)項(xiàng)目中取得60km/h的成績(jī)。我駕駛朗逸1擋起步后，用2擋保持最高的速度繞了幾圈，得出的最好繞樁成績(jī)定格為60km/h。其實(shí)，萬(wàn)力H220的繞樁極限成績(jī)可以更高，如果裝配在性能更好的車型上；輪胎的極限，很大部分由車型的性能決定。朗逸的懸掛偏舒適，出樁桶時(shí)車身的側(cè)傾較大，導(dǎo)致萬(wàn)力H220的極限繞樁成績(jī)不能繼續(xù)往上爬。

　　至于萬(wàn)力H220在繞樁時(shí)的表現(xiàn)，由于我駕駛的是手動(dòng)擋車型，以2擋繞樁輪胎所受的扭矩比自動(dòng)擋車型大；因此在進(jìn)出彎時(shí)的輪胎受到的積壓會(huì)更些，車型的側(cè)傾相應(yīng)也會(huì)更大。在60km/h的速度零界點(diǎn)，車身的側(cè)傾很大，在車廂內(nèi)能明顯感覺到側(cè)傾和強(qiáng)大的推頭感，輪胎有不錯(cuò)的支撐性，但還是敵不過車身的重量，外側(cè)胎側(cè)被擠壓的比較明顯。輪胎受制于裝配車型的性能，60km/h的極限速度也算可以了。

4.噪音抑制中等水平，高速噪音較大

　　噪音抑制方面，我們分別測(cè)試了車內(nèi)和車外的幾個(gè)速度的噪音值。在車內(nèi)測(cè)了60km/h、80km/h和100km/h的車內(nèi)噪音，這三個(gè)速度是我們平時(shí)駕駛比較多的速度區(qū)間，測(cè)試盡量接近現(xiàn)實(shí)的駕駛情況。

　　車內(nèi)的環(huán)境噪音為49.8分貝，在60km/h車速時(shí)測(cè)得的噪音平均63.8分貝，80km/h時(shí)的噪音平均值為65.5分貝，100km/h時(shí)的噪音平均值為70.5分貝。隨著車速的上升，噪音值也會(huì)隨之增加，在60-80km/h這段區(qū)間增加的幅度不大，而80-100km/h的幅度較大，增加了5分貝。雖然主要的噪音來源是發(fā)動(dòng)機(jī)，但在高速行駛時(shí)，輪胎的噪音還是比較明顯。

　　在車外噪音方面，我們分別測(cè)了60km/h和80km/h兩個(gè)車速的噪音值，室外的環(huán)境噪音為51.5分貝，在60km/h時(shí)的平均噪音值約為77.4分貝，80km/h時(shí)的平均值則是81.8分貝。

● 總結(jié)

　　萬(wàn)力H220輪胎裝配手動(dòng)擋的2011款朗逸車上，由于受到車輛性能的影響，部分測(cè)試表現(xiàn)并不出彩，勝在其他幾項(xiàng)測(cè)試的成績(jī)比較平均。如果換一輛性能更好的車型測(cè)試，它的成績(jī)不敢說一定很好，但肯定比這次測(cè)試更好。即使裝配在手動(dòng)擋的車型上，但測(cè)出來的各項(xiàng)表現(xiàn)都較均衡，萬(wàn)力H220輪胎較為綜合的性能，說不定它更受追求綜合性能車主的青睞。