【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)頻道】不久前，幾部很火的視頻讓一個(gè)本身并不起眼的“小鐵塊兒”再度火了起來(lái)，這個(gè)“小鐵塊兒”就是汽車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈/限位器結(jié)構(gòu)。就此部件而言，無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是功能，本不應(yīng)受此禮遇，但為何還能掀起波瀾呢？下面，我們先來(lái)回顧一下“小鐵塊兒所引發(fā)的撕X”。

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● 為什么爭(zhēng)論的總是它？

　　說(shuō)起車(chē)門(mén)鉸鏈、限位器，似乎每隔一段時(shí)間，它就會(huì)出現(xiàn)在大家面前引發(fā)不少口水，讓我們看看這塊兒小鐵片子是怎么興風(fēng)作浪的。

　　上面這段視頻有點(diǎn)長(zhǎng)，我們幫時(shí)間寶貴的同學(xué)總結(jié)一下：視頻回顧了ZB-SHOW針對(duì)車(chē)門(mén)受力的實(shí)驗(yàn)，他們通過(guò)統(tǒng)一配重 、消除避震的影響、拆除限位器等方法，以增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)的嚴(yán)謹(jǐn)性。

　　洪工只談到鑄造鉸鏈，沖壓鉸鏈則一筆帶過(guò)。然而，一切不談區(qū)別就直接說(shuō)好的做法都是耍流氓。那么問(wèn)題來(lái)了：鑄造鉸鏈比沖壓鉸鏈看起來(lái)厚實(shí)得多，但到底誰(shuí)更安全呢？

● 車(chē)門(mén)鉸鏈/限位器長(zhǎng)啥樣？

● 先說(shuō)說(shuō)鉸鏈

　　車(chē)門(mén)鉸鏈就是車(chē)門(mén)合頁(yè)，跟你家臥室門(mén)的合頁(yè)是一樣的功效，鉸鏈一般由3部分組成，和車(chē)身相連的車(chē)身件；和車(chē)門(mén)相連的車(chē)門(mén)件；鏈接車(chē)身件和車(chē)門(mén)件并且使得車(chē)門(mén)鉸鏈能做出開(kāi)合的其他部分。常見(jiàn)的家用轎車(chē)所用鉸鏈按照加工成型的方式大多分為鑄造式鉸鏈和沖壓式鉸鏈，下面分別來(lái)看看。

　　鑄造式鉸鏈生產(chǎn)精度較高，體積小強(qiáng)度高，但是重量較大，生產(chǎn)成本高一些。沖壓式鉸鏈由沖壓鈑金件組成，加工相對(duì)容易，軸向強(qiáng)度不如前者，成本相較前者也低一些。不過(guò)，這并不能說(shuō)明，誰(shuí)就更安全。

● 看到的厚不一定就厚，看到的薄也不一定就薄

　　在承受一定的拉散力時(shí)，對(duì)鉸鏈的要求是車(chē)身件與車(chē)門(mén)件之間不能脫開(kāi)，由于不同位置受到的應(yīng)力有較大差異，銷(xiāo)軸孔的壁厚、銷(xiāo)軸的強(qiáng)度等更應(yīng)受到關(guān)注。

● 為什么總是揪著薄厚不放

　　車(chē)門(mén)鉸鏈的強(qiáng)度，影響因素是比較多的，不論設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和制造工藝，材料的影響是十分巨大的。

● 如何判定誰(shuí)的強(qiáng)度更高？

　　答案是沒(méi)法判斷，至少我們自己很難做到。因?yàn)槲覀儫o(wú)法通過(guò)目測(cè)代替大量實(shí)驗(yàn)而得到結(jié)果。其實(shí)也沒(méi)必要判斷，來(lái)看看國(guó)標(biāo)是怎么說(shuō)的，GB15086_2006《汽車(chē)門(mén)鎖及車(chē)門(mén)保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》中有這樣的描述：

　　“能承受11110N的縱向載荷和8890N的橫向載荷而不得脫開(kāi)”，那這個(gè)數(shù)值滿足要求了嗎？

　　車(chē)門(mén)鉸鏈在滿足標(biāo)準(zhǔn)的情況下，無(wú)論是鑄造鉸鏈還是沖壓鉸鏈，都不應(yīng)與安全性扯上太多關(guān)系。只需要按照自己的喜好進(jìn)行選擇即可，切勿再發(fā)生口水問(wèn)題。

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● 再來(lái)說(shuō)說(shuō)限位器

　　限位器顧名思義就是用來(lái)限制車(chē)門(mén)打開(kāi)的程度，首先是限制車(chē)門(mén)的最大開(kāi)度，我們不希望一推門(mén)出現(xiàn)180度旋轉(zhuǎn)的畫(huà)面，更重要的是，我們需要車(chē)門(mén)保持一定的開(kāi)啟角度，如果是力氣小的女生或者刮點(diǎn)風(fēng)，我們也不希望看到門(mén)把自己彈回來(lái)。

　　常見(jiàn)的車(chē)門(mén)限位器一般有拉桿限位器和扭桿彈簧限位器，后者一般出現(xiàn)在一體式車(chē)門(mén)鉸鏈限位器中。

1.先說(shuō)最常見(jiàn)的拉桿式限位器

　　拉桿限位器主要由限位座、限位盒、限位橡膠以及限位臂幾部分組成。限位臂上通?？梢砸?jiàn)到高低不同的凸起和凹陷，這就是所謂的限位器的檔位，一般來(lái)說(shuō)有幾個(gè)凸起就有幾個(gè)檔位。當(dāng)限位盒內(nèi)的彈性物質(zhì)隨著車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)擠壓限位臂上的凹槽時(shí)，便可起到限位作用。

　　遇見(jiàn)裝配工藝一般的車(chē)還容易發(fā)生形變，進(jìn)而產(chǎn)生噪音，限位檔位不清晰。想一想，有時(shí)乘坐年限稍久一點(diǎn)的車(chē)子，刮個(gè)風(fēng)或是在坡上把門(mén)剛剛打開(kāi)，duang的一下整個(gè)車(chē)門(mén)就出去了。

2.再來(lái)看扭桿彈簧限位器

　　優(yōu)秀代表是大名鼎鼎的三段式限位鉸鏈，很多人對(duì)扭桿彈簧限位器還是充滿好感的，由于多級(jí)卡槽限位的效果非常明顯，每一級(jí)限位時(shí)咔咔的也比較帶感，有風(fēng)有坡什么的推出去限位好使很多。

　　既然如此，為什么不統(tǒng)一使用扭桿彈簧限位器呢，因?yàn)橄鄬?duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使得生產(chǎn)和維修成本頗高，另外作為德國(guó)愛(ài)德夏公司的專(zhuān)利，也限制了其推廣。正是上述原因，也存在扭桿彈簧限位器減配拉桿限位器的情況，速騰就是例子。

● 總結(jié)

　　作為市場(chǎng)化的產(chǎn)物，車(chē)門(mén)鉸鏈/限位器的選取，從原則上講，首先是要滿足使用要求，其次才是在這個(gè)基礎(chǔ)上控制成本。實(shí)話說(shuō)，成本高的材料更好用，成本低的材料遜色一些，但是這都與安全并無(wú)太大關(guān)系。廣大網(wǎng)友在選車(chē)的時(shí)候，大可多多關(guān)注與自身使用習(xí)慣有關(guān)的設(shè)計(jì)，至于不同結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)鉸鏈/限位器到底安不安全的問(wèn)題就不必費(fèi)心了，因?yàn)榇鸢负苊黠@：都安全。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宗澤）