在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上，新COROLLA卡羅拉（詢底價(jià)|查參配）全部采用了配有雙VVT-i的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，新增加了搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，通過1.8L和1.6L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的配置，組成了更充實(shí)的商品陣容。此外，除了4擋自動(dòng)變速箱之外，還在這一檔次車型中首次采用了全新開發(fā)的6擋手動(dòng)變速箱，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別中世界頂級(jí)的高動(dòng)力輸出性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的并存。

　　很多車主反映，卡羅拉雖然強(qiáng)大，但也還沒有武裝到牙齒。國產(chǎn)卡羅拉唯一裝備的一款自動(dòng)變速器是4速的，眾所周知，4檔的速比沒有5檔，6檔來的密，所以對動(dòng)力的發(fā)揮影響較大，使原本就顯得軟綿綿的動(dòng)力更加柔弱，對于喜歡享受駕馭快感的車主來說駕駛卡羅拉會(huì)感覺到失望。

　　從造車成本上考慮，如果原封不動(dòng)的照搬日本本土COROLLA AUXIO，加上了主動(dòng)安全系統(tǒng)，SUPER CVT模擬7速變速箱，自動(dòng)倒車系統(tǒng)等功能，卡羅拉的售價(jià)和定位可能就要高于銳志，但從實(shí)際卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖扭矩曲線和實(shí)際操控的線性加速以及頓挫試驗(yàn)來看，4速變速器的表現(xiàn)還是讓人滿意，把過去ECT模式現(xiàn)在綜合為一體，只是相對于手自一體變速箱少了一些操控感覺和樂趣。

　　其實(shí)，作為一款暢銷世界多年的車型不可能會(huì)僅僅強(qiáng)調(diào)某一個(gè)方面的特性，比如僅僅注重過彎穩(wěn)定性或者是加速性，而是要在一個(gè)統(tǒng)一的層面上追求一種平衡，讓大多數(shù)人都可以感覺到相對滿意，省心，耐用，所以如果把卡羅拉定位成運(yùn)動(dòng)性操控車或者是動(dòng)力迅猛性車輛都會(huì)讓車友們有所遺憾，卡羅拉要給人們賦予的概念就是用他來享受生活，更加有親和力和追求自由的感覺，相對于賽場馳騁和年輕的魅力四射，卡羅拉更多了一份穩(wěn)重和體貼，從綜合的角度來分析和理解這款車，就會(huì)感覺容易接受一些。

　　有些卡羅拉車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，在行駛過程會(huì)存在有手動(dòng)檔頓挫感問題。其實(shí)，電子油門在節(jié)氣門開度上是由電腦判斷以后再執(zhí)行的，時(shí)間上肯定不可能和拉線比的拉線油門不會(huì)像電子油門那樣由電腦判斷收油立即主動(dòng)進(jìn)入斷油狀態(tài)，所以拉線油門上體會(huì)不到這種2、3檔巡航時(shí)候腳下油門不穩(wěn)的頓挫感。我們可以進(jìn)行最簡單的實(shí)驗(yàn)，隨便掛個(gè)檔位，然后腳從油門上拿開，讓車子逐漸減速，等速度和轉(zhuǎn)速低到一定程度，這種頓挫感就出來了，一竄一竄的。當(dāng)然了，如果竄的太厲害，就去檢查一下是不是某個(gè)缸的火花塞出毛病了。另外說明，這種現(xiàn)象不是卡羅拉特有的，所有手動(dòng)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低的時(shí)候都這樣，動(dòng)力輸出出現(xiàn)波動(dòng)。

　　卡羅拉的方向盤可四向調(diào)整，駕駛座椅貼身，所有操控部件用起來都很順手，方向盤造型精致、握感舒服，電子助力轉(zhuǎn)向操作輕松完善。但是，由于卡羅拉裝備了VSC系統(tǒng)，這個(gè)類似ESP的安全裝置可謂過于盡職盡責(zé)，極限過彎時(shí)輪胎側(cè)壁會(huì)被嚴(yán)重磨損，設(shè)備的減速只會(huì)導(dǎo)致增大輪胎側(cè)壁的磨損并損失牽引力，設(shè)備啟動(dòng)時(shí)，試圖輕加油恢復(fù)牽引力，不過證明無效，VCS車處于暫時(shí)斷油的狀態(tài)。這個(gè)“靈敏”的VSC不允許駕駛者有任何過激的駕駛動(dòng)作，就算偶爾找一下駕駛樂趣也會(huì)橫加干預(yù)，所以，交警看到卡羅拉可以一百個(gè)心。其實(shí)在路上行駛安全至上，卡羅拉車主能夠做一名道路好好先生也不錯(cuò)。