[太平洋汽車網(wǎng) 用車中心]GTI在市面上并不是一部常見車，但是他卻是作為大眾的汽車文化圖騰存在。同時(shí)大眾在第六代高爾夫小小的身軀上放進(jìn)了自己大量先進(jìn)的技術(shù)，2.0TSI+DSG的動(dòng)力輸出組合也決定了這部車趨向于性能的命運(yùn)。其實(shí)說到動(dòng)力，這東西可以說是毫無止盡的。不同用車理念有著不同的概念。這次測(cè)試的車輛并不是新車，而是一部高爾夫GTI發(fā)燒友的愛車。在他的眼中，GTI那2.0T的動(dòng)力并不能滿足于他的需求，所欲它在行車電腦上加裝了外掛電腦，試圖從EA888這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中“壓榨”出更多的動(dòng)力。那么這個(gè)小小的改變能增加多少動(dòng)力呢？請(qǐng)看下文。

　　也許我們會(huì)因?yàn)橐恍┰蛳矚g上一些東西，但是要讓我們認(rèn)可某件東西是完美這顯然是不可能的。這位發(fā)燒友也一樣，GTI在他眼中也并不是完美的。他與小編分享了自己宏大的改裝計(jì)劃，不禁讓小編覺得這簡(jiǎn)直就是折騰自己。不過話說回來，我們不是經(jīng)常因?yàn)槿プ鱿矚g的事情而折騰自己?jiǎn)幔?/p>

　　自從大家領(lǐng)悟到黑色車頂?shù)镊攘χ?，改裝廠商與店家就推出了無數(shù)種可以把車頂弄成黑色的方案。當(dāng)然最簡(jiǎn)單的要數(shù)貼膜的方案了，不僅價(jià)格便宜，而且無需對(duì)車輛進(jìn)行任何改動(dòng)。

　　首先我們必須承認(rèn)氙氣大燈是一個(gè)好東西，4300K色溫類似太陽(yáng)光的光線讓你夜晚視線清晰，當(dāng)然這些前提都是在你安裝了透鏡的前提下。不過這位車主顯然不滿足于此，而是安裝了8000K接近與藍(lán)色色溫的掀起燈泡。這是這個(gè)色溫的光線穿透力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠4300K的強(qiáng)悍，而且對(duì)于夜晚行車安全有著巨大的隱患。所以小編非常不建議大家這樣做。

　　高爾夫GTI在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)之后，并沒有閹割掉XDS電子差速鎖，何為XDS電子差速鎖？XDS系統(tǒng)是ESP系統(tǒng)衍生出來的系統(tǒng)，在彎道內(nèi)，可以對(duì)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行輕微制動(dòng)，目的是增加內(nèi)外輪速差，這樣就可以更好的幫助車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向，讓前驅(qū)車克服一部分推頭的狀態(tài)。

　　GTI用的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)功率為147kw，扭矩為280N·m。按照外掛電腦說明書上的參數(shù)，開啟20%增幅后能夠達(dá)到176kw與336N·m。這是一個(gè)非常可觀的數(shù)字，GOLF R也不過擁有330N·m而已，按理論GTI比GOLF R輕了將近100公斤的重量，使用的3號(hào)渦輪，最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速要比GOLF R早500rpm。但是這些事情并不可能發(fā)生，GOLF R爆發(fā)雖然遲了500rpm，但是EA113是輕量化之后的發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速上升的速度將更快，而且GOLF R是四驅(qū)，更加有利于發(fā)揮330N·m的扭矩。對(duì)于高爾夫GTI的前驅(qū)，小編不禁擔(dān)心它是否能承受336N·m的扭矩。

  
該電腦擁有三種模式，分別為：OFF、10%增幅、20%增幅

　　卡妙思外掛渦輪電腦擁有三種模式：OFF（不產(chǎn)生任何增幅作用，完全按照原廠的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行）、10%（調(diào)整渦輪壓力傳感器與增壓器的信號(hào)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提高將近10%的功率與扭矩）、20%。（調(diào)整渦輪壓力傳感器與增壓器的信號(hào)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提高將近20%的功率與扭矩）。

　　當(dāng)小編看到這個(gè)輪子之后，心理有種很無奈的感覺。雖然不能超越GOLF R，但是也想著能夠開到比較接近的百公里加速度的數(shù)值，但是車主居然不到10000公里的里程就把這個(gè)固特異Eagle F1磨損到將近光頭的程度。

　　雖然輪胎磨損嚴(yán)重，但是小編還是抱著一線希望的態(tài)度測(cè)試了這部大眾汽車文化圖騰的GTI。這次測(cè)試我們并沒有關(guān)閉ASR（牽引力控制系統(tǒng)）。畢竟這種將近與光頭的輪胎是非常容易滑胎的，屆時(shí)就不能完全發(fā)揮出這幅輪胎的抓地力。

加速測(cè)試：0-100公里加速度時(shí)間8.04秒（原廠模式）

　　在原廠模式下，輪胎還是不幸發(fā)生了打滑，最大G值達(dá)到0.6g。不過起步后輪胎發(fā)生了輕微了打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致加速G值有所下降。在15km/h時(shí)回復(fù)到平均0.55g左右加速度。在53km/時(shí)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">變速器的原因加速G值再次下降至0.25g的平均值。GTI由于滑胎原因影響了其發(fā)揮，但是整體來說GTI的加速度優(yōu)勢(shì)還是在頭段部分，0-60公里加速時(shí)間為4.03秒。

加速測(cè)試：0-100公里加速度時(shí)間7.45秒（20%增幅模式）

　　這次滑胎就更加嚴(yán)重了，在起步G值達(dá)到0.62g的情況下，20km/h時(shí)輪胎發(fā)生了多次較為嚴(yán)重的打滑，幾乎一路都是靠ASR系統(tǒng)在糾正輪胎輸出動(dòng)力，大大損失了加速時(shí)間，磨損的車輪根本負(fù)擔(dān)不起336N·m的扭矩。之后再53km/h后優(yōu)勢(shì)就完全體現(xiàn)出來了，g值被維持在將近0.4g的水平，比改裝前多出0.15g。最后測(cè)得0-100公里加速時(shí)間為7.45秒，0-60公里加速時(shí)間為3.82秒。

0-60公里與0-100公里加速時(shí)間對(duì)比：

　　我們可以看到在0-60加速時(shí)間對(duì)比方面改裝后僅領(lǐng)先0.21秒，主要原因是因?yàn)樵摬糠旨铀贂r(shí)G值比較大，磨損嚴(yán)重的輪胎極限降低導(dǎo)致改裝后的高扭矩不能發(fā)揮的原因，所以0-100公里加速時(shí)間的差距主要體現(xiàn)在了60公里之后，該部分改裝后能夠比改裝前平均多出0.15g的加速度，這可是非常不容易了，如果輪胎完好的話成績(jī)差距將會(huì)更大。

　　由于該部GTI并沒有經(jīng)過剎車部分的改裝，所以在這里就不做剎車測(cè)試，而且輪胎磨損非常嚴(yán)重，測(cè)試出的數(shù)據(jù)不能作為參考。

改裝后試駕感受：

　　小編估計(jì)如果不是擁有ASR系統(tǒng)的介入，這條幾乎光頭胎寬為225mm的輪胎幾乎可以燒胎了。如果是全新輪胎的話，這個(gè)問題擁有80%的可能能夠避免，畢竟336N·m的扭矩對(duì)于225mm的胎寬來說還是比較吃力的。在這里就不提GOLF R了，雖然它也是225mm胎寬的輪胎，但是人家畢竟是四驅(qū)的。

　　將近0.6秒的提升對(duì)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上電子式改裝來說還是比較客觀的，如果輪胎是新胎的話估計(jì)成績(jī)的差距還會(huì)更加明顯。對(duì)于這種渦輪外掛電腦還是比較合適我們平時(shí)用車生活的習(xí)慣的，畢竟誰(shuí)也不想花大價(jià)格去刷一次ECU。不僅安裝麻煩，而且需要調(diào)回原廠模式還需要回去改裝店。這種外掛電腦雖然增幅較刷ECU小，但是價(jià)格與實(shí)用性方面劃算很多，同時(shí)能夠在你想節(jié)能的時(shí)候節(jié)能，想撒野的時(shí)候能夠撒野。

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