在巴林六小時(shí)耐力賽上，米其林的合作伙伴奧迪、法拉利和保時(shí)捷在各自組別中均獲得勝利。巴林六小時(shí)耐力賽是2012國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽的第六站，與此同時(shí)也是耐力賽原型車第一次在薩基爾賽道上進(jìn)行比賽。無論對(duì)于車手、賽車還是米其林輪胎而言，這都是一場(chǎng)艱苦的比賽，賽場(chǎng)的炙熱、賽道不時(shí)飛揚(yáng)的沙礫給本站賽事添加額外挑戰(zhàn)。

    在LM P1組別的比賽中，由A. LOTTERER 、B. TRELUYER以及M. FASSLER駕駛的 1號(hào)奧迪R18 e-tron Quattro賽車獲得了巴林六小時(shí)耐力賽的冠軍，擊敗了同屬德國車隊(duì)的2號(hào)姊妹賽車（由T. KRISTENSEN / A. McNISH 駕駛）。由A. WURZ和N. LAPIERRE 駕駛的7號(hào)豐田TS300 混合動(dòng)力賽車直到第74圈都一直領(lǐng)先，但因賽車編號(hào)反光不足導(dǎo)致維修區(qū)耗時(shí)，之后在第145圈又與21號(hào)賽車發(fā)生碰撞，被迫出局。

    LMP1組別的賽車在比賽開始階段使用了高溫偏軟配方的米其林輪胎，即便在天黑之后，賽道的溫度仍高達(dá)35攝氏度。大多數(shù)車手選擇了每次進(jìn)站換胎，唯一的例外是豐田車隊(duì)，他們?yōu)橥速惽暗呢S田TS300混合動(dòng)力賽車采取兩次進(jìn)站一次換胎的策略。

    獲得GTE Pro組別冠軍的是由AF CORSE車隊(duì)的Giancarlo FISICHELLA和Toni VILANDER駕駛的51號(hào)法拉利F458 Italia賽車獲得，它擊敗了97號(hào)阿斯頓馬丁Vantage V8賽車（由S. MÜCKE 和 D. TURNER駕駛）。雖然還剩余兩站比賽，但是巴林分站賽的勝利讓意大利賽車鎖定了LMGTE制造商世界杯頭銜，同時(shí)也讓AF Corse車隊(duì)鎖定了LMGTE Pro組別的冠軍頭銜。盡管51號(hào)法拉利賽車配備大型空氣節(jié)流器以及高達(dá)容量高達(dá)85升超大油箱所帶來的負(fù)荷，但仍憑借米其林輪胎的卓越性能，在巴林分站賽中奪取該級(jí)別的冠軍頭銜。
 
    GTE AM組別比賽的贏家是FELBER MAYR-PROTON 車隊(duì)的88號(hào)保時(shí)捷911 RSR賽車（由C. RIED、G. RODA 和P. RUBERTI駕駛），它擊敗了AF CORSE – WALTRIP 車隊(duì)61號(hào)法拉利F458 Italia賽車（由R. KAUFFMAN、B. VICKERS 和R. AGUAS駕駛）。
 
    談到米其林輪胎在巴林的表現(xiàn)，米其林四輪車競(jìng)賽項(xiàng)目經(jīng)理Serge GRISIN表示：“巴林六小時(shí)耐力賽首次在薩基爾賽道舉行。在我們抵達(dá)賽場(chǎng)之前，我們手上的資料很少。盡管賽場(chǎng)溫度很高，賽道上存在沙礫，但我們的“高溫”偏軟配方的輪胎沒有辜負(fù)合作伙伴的期望。除此以外，我們?cè)诒荣愡^程中收集了大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將有助于我們?cè)?013年開發(fā)新的米其林耐力輪胎。我要祝賀奧迪、法拉利和保時(shí)捷車隊(duì)，他們是本次比賽的贏家，但同時(shí)我們其它的合作伙伴和車手也值得贊許，因?yàn)榱钊酥舷⒌母邷睾唾惖郎系纳车[對(duì)車隊(duì)、對(duì)賽車、對(duì)米其林輪胎都是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

    2012年世界耐力錦標(biāo)賽第七站將于10月14日在日本富士賽道上舉辦另一場(chǎng)六小時(shí)分站賽。