歐洲時(shí)間12月3日下午，由F1十支車(chē)隊(duì)技術(shù)總監(jiān)組成的國(guó)際汽聯(lián)F1技術(shù)工作小組，對(duì)從2007賽季開(kāi)始在F1車(chē)壇引入“雙尾翼”方案進(jìn)行了投票。按照規(guī)定，必須獲得總共十票中的八票才能通過(guò)該決議，結(jié)果十支車(chē)隊(duì)技術(shù)總監(jiān)一致投了反對(duì)票。 “雙尾翼”和現(xiàn)有的尾翼方案有著非常大的區(qū)別，全稱(chēng)Centreline Downwash Generating wing J簡(jiǎn)稱(chēng)CDG K，是由國(guó)際汽聯(lián)和AMD公司合作研發(fā)而成，據(jù)悉，下賽季將從邁凱輪車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)會(huì)紅牛的技術(shù)總監(jiān)紐維也參與了其中的工作，2005賽季結(jié)束后，國(guó)際汽聯(lián)在10月底公布了“雙尾翼”方案。根據(jù)國(guó)際
汽聯(lián)主席莫斯利的解釋?zhuān)瑖?guó)際汽聯(lián)提出“雙尾翼”方案的初衷，是為了降低比賽中超車(chē)的難度，鼓勵(lì)車(chē)手在比賽中超車(chē)。因?yàn)閷?shí)施“雙尾翼”方案將目前完整的尾翼從中間一分為二后，賽車(chē)后部有助于超車(chē)的氣流“盲區(qū)”更大，同時(shí)也保證后面賽車(chē)前軸上的下壓力不會(huì)有所損失。 盡管大多數(shù)車(chē)隊(duì)并不是徹底否決新方案，但鑒于2005賽季國(guó)際汽聯(lián)主導(dǎo)的輪胎和引擎等技術(shù)改革帶來(lái)的負(fù)面影響，他們決定對(duì)這個(gè)創(chuàng)意十足的“雙尾翼”方案暫時(shí)采取觀望態(tài)度。車(chē)隊(duì)代表認(rèn)為，在方案進(jìn)入實(shí)施階段前，必須保證其完善性并且進(jìn)行足夠的賽道測(cè)試，必須指出的是，“雙尾翼”只是鼓勵(lì)超車(chē)的一整套方案中的一部分，其他技術(shù)環(huán)節(jié)目前來(lái)看都只是雛形階段。雷諾執(zhí)行技術(shù)總監(jiān)西蒙茲表示：“我認(rèn)為還需要花很大精力對(duì)這個(gè)方案進(jìn)行研究和革新，至少為國(guó)際汽聯(lián)設(shè)計(jì)‘雙尾翼’的工作人員都很明白，這并非一個(gè)成熟方案。2007賽季我們肯定不會(huì)使用這種尾翼。” 雖然在2007賽季實(shí)施“雙尾翼”的計(jì)劃不得不暫時(shí)擱淺，但國(guó)際汽聯(lián)并不想就此放棄。3日的投票表決后，國(guó)際汽聯(lián)一位發(fā)言人表示：“對(duì)于‘雙尾翼’方案的討論是建設(shè)性的，所以我們決定繼續(xù)堅(jiān)持這個(gè)方案。由于各支車(chē)隊(duì)一致認(rèn)為對(duì)此還有許多工作要做，因此2007賽季肯定是不會(huì)實(shí)施的了�，F(xiàn)在看來(lái)，最早也得在2008賽季才能在F1比賽中見(jiàn)到‘雙尾翼’�！� |
