231.5匹暴力美學(xué):Honda FIT(GD3)
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同廠流用的改裝方式也被應(yīng)用上了,四顆來(lái)自K24A的300cc噴嘴,比原裝的流量放大近一倍,相信渦輪L15A已經(jīng)基本可以滿足了。
頭段也是泰國(guó)來(lái)的產(chǎn)品,位置等都非常準(zhǔn)確。
HKS的尾鼓,在這樣的環(huán)境下,只能幫助阻隔排氣噪聲!
增壓值控制系統(tǒng)上,車(chē)主選用了HKS最新的EVC五代系統(tǒng),相對(duì)于之前的四代產(chǎn)品,除了控制器的外觀改變外,控制芯片的運(yùn)算速度得到了提升,控制得更為細(xì)膩。
圖中只能見(jiàn)到兩臺(tái)電腦,其實(shí)還有另外兩臺(tái)(原裝的和V-Manage)沒(méi)被攝入鏡頭,不過(guò)本文發(fā)表前,該車(chē)的電腦系統(tǒng)已經(jīng)再次升級(jí)為F-Con V Pro。
泰國(guó)技師正在調(diào)教Ultimate電腦特有的起步控制功能,目前的設(shè)定值是0.5 Bar,也就是說(shuō),無(wú)論前部轉(zhuǎn)速時(shí)多少,渦輪增壓值都會(huì)控制在0.5 Bar上,限制輸出之余不會(huì)令輪胎打滑。
按到此扭,就可以進(jìn)入起步控制程序,對(duì)于0`400米加速賽的場(chǎng)合頗為適用。
大馬力不是結(jié)果,還要眾多配合,這是改裝的原則,當(dāng)然包括了冷卻系統(tǒng),車(chē)主和改裝商共同設(shè)計(jì)完成的飛度加大油底殼,令機(jī)油容量增加了足足一升!
機(jī)油冷卻上,選擇了TRUST的分離式機(jī)油冷卻器,保證引擎不會(huì)腳軟。
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