同廠流用的改裝方式也被應用上了，四顆來自K24A的300cc噴嘴，比原裝的流量放大近一倍，相信渦輪L15A已經基本可以滿足了。

　　頭段也是泰國來的產品，位置等都非常準確。

　　HKS的尾鼓，在這樣的環(huán)境下，只能幫助阻隔排氣噪聲！

　　增壓值控制系統(tǒng)上，車主選用了HKS最新的EVC五代系統(tǒng)，相對于之前的四代產品，除了控制器的外觀改變外，控制芯片的運算速度得到了提升，控制得更為細膩。

　　圖中只能見到兩臺電腦，其實還有另外兩臺（原裝的和V-Manage）沒被攝入鏡頭，不過本文發(fā)表前，該車的電腦系統(tǒng)已經再次升級為F-Con V Pro。

　　泰國技師正在調教Ultimate電腦特有的起步控制功能，目前的設定值是0.5 Bar，也就是說，無論前部轉速時多少，渦輪增壓值都會控制在0.5 Bar上，限制輸出之余不會令輪胎打滑。

　　按到此扭，就可以進入起步控制程序，對于0`400米加速賽的場合頗為適用。

　　大馬力不是結果，還要眾多配合，這是改裝的原則，當然包括了冷卻系統(tǒng)，車主和改裝商共同設計完成的飛度加大油底殼，令機油容量增加了足足一升！

　　機油冷卻上，選擇了TRUST的分離式機油冷卻器，保證引擎不會腳軟。