馬步工夫

　　操控性比較差，這是寶來(lái)最大的遺憾之處。國(guó)內(nèi)的寶來(lái)與國(guó)外的相比，懸掛進(jìn)行了調(diào)整，事實(shí)上調(diào)整后的情況并不樂(lè)觀，路感較差。為此，裝了進(jìn)口NEUSPEED上下拉桿，加裝了底盤(pán)防傾桿，基本能解決過(guò)彎斜傾的問(wèn)題。這也是這臺(tái)車(chē)改裝最為得意的地方。通過(guò)層層加固，寶來(lái)的底盤(pán)即便是在很高的速度下，依然保持了良好的剛性，有非常高的穩(wěn)定度。徹底改掉了原裝寶來(lái)底盤(pán)雖扎實(shí)但側(cè)向抗扭能力不強(qiáng)不毛病，在高速下可以維持非常高的靈敏度。就如同一個(gè)練武的人，有了穩(wěn)若磐石的馬步工夫，在這個(gè)樸實(shí)基礎(chǔ)上，可以衍生出最華麗的招數(shù)。

　　在整車(chē)的懸掛部分，由于在繞樁時(shí)發(fā)現(xiàn)該車(chē)有推頭的現(xiàn)象(轉(zhuǎn)向不足)，尤其是在猛打方向盤(pán)之后，車(chē)身傾側(cè)程度較大，被壓制的一邊得不到支持，俗稱(chēng)“彈弓快過(guò)避震”。很顯然，這是原廠懸掛的問(wèn)題。一般的避震要想給有“駕駛者之車(chē)”的寶來(lái)帶來(lái)改進(jìn)難度不小。KONI絞牙避震套裝雖然價(jià)值不菲，但為了操控的快感也算物有所值。隨著懸掛硬度的提高，雖然犧牲里一部分舒適性能，但如此激改本來(lái)就是要享受速度而非安逸。

　　雖然沒(méi)有換成標(biāo)準(zhǔn)的密齒變速箱，而HELIX的街道版離合器套裝加上B&M快波棍也不是最好，但對(duì)寶來(lái)這樣的“準(zhǔn)GT”版本而言，已經(jīng)可以達(dá)到整體平衡的標(biāo)準(zhǔn)。

　　能發(fā)不能收，那是對(duì)自己生命的不負(fù)責(zé)任。Wilwood330大四遮鮑魚(yú)套裝和EBC的剎車(chē)皮、GOODRIDGE剎車(chē)鋼喉是一切操控最有力的保障。而EBC的綠、紅皮剎車(chē)皮的選用更是說(shuō)明這臺(tái)寶來(lái)的改裝其實(shí)已經(jīng)是省到家了。當(dāng)然這樣改也符合改裝的原則讓每一項(xiàng)改動(dòng)、每一個(gè)部件都發(fā)揮到它極限的85%，但不要讓一部分釋放120%，其他的卻只用上了30%。

　　最后，給這臺(tái)完成度相當(dāng)高的猛獸換上跑鞋：在OZ 17寸超合金鈴和YOKOHAMAAD07跑鞋的武裝下，還有誰(shuí)能逃離它四射的魅力?

　　總結(jié)

　　改裝后車(chē)的整體感很強(qiáng)。起步、剎車(chē)、過(guò)彎時(shí)感覺(jué)車(chē)身很穩(wěn)定，有人車(chē)一體的感覺(jué)，逐步有了“GT”的風(fēng)范。雖然大部分改動(dòng)都是從基礎(chǔ)上下工夫，并沒(méi)有做那種諸如拓缸、防滾等看起來(lái)很“超級(jí)”的改動(dòng)，但正是因?yàn)槿绱�，更顯出它的高超水準(zhǔn)沒(méi)有超級(jí)爆發(fā)的感覺(jué)，只有平穩(wěn)踏實(shí)的操控。