引擎高增壓渦輪改裝

　　變速箱方面，為了對(duì)應(yīng)倍增的馬力輸出，國(guó)信維持B18C原廠(chǎng)終傳比，另外更換齒比較疏的一～五檔齒輪 (阿信不方便透漏詳細(xì)齒比數(shù)據(jù)) ，另外加裝無(wú)限 2Way LSD，離合器則采用AP雙片式離合器。

　　引擎細(xì)部調(diào)校部分，國(guó)信將NA引擎的改裝理念套用在高增壓渦輪改裝，可保有NA平順綿密的動(dòng)力輸出特性，外加高增壓所榨出的倍增馬力。由于這顆引擎之前為高轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)式樣，搭配渦輪機(jī)加持之后，可明顯感受到高轉(zhuǎn)速NA引擎與高增壓渦輪改裝后，所產(chǎn)生的高度運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，增壓值高達(dá)1.6kg/c㎡，轉(zhuǎn)速依然可直上9000轉(zhuǎn)，尤其當(dāng)5500轉(zhuǎn)VTEC開(kāi)啟時(shí)，K3T渦輪巨大的增壓加持之下，引擎產(chǎn)生一鼓不可思議的強(qiáng)大動(dòng)力。阿信提出一項(xiàng)另類(lèi)的改裝理論， (進(jìn)氣氣門(mén)霧面處理) ，據(jù)阿信表示，在高增壓模式之下，進(jìn)氣氣門(mén)表面不宜采取鏡面拋光，否則會(huì)導(dǎo)致油氣霧化效果大幅降低，反之，若采取氣門(mén)霧面處理，可明顯提升增壓后的油氣霧化效果，這項(xiàng)理論與NA引擎改裝完全相反。

　　0～400m加速實(shí)測(cè)

　　在引擎改裝細(xì)節(jié)采訪(fǎng)之后，立即進(jìn)行0～400m加速實(shí)測(cè)，由于此Civic是車(chē)主的代步交通工具 (400匹civic交通車(chē)) ，所以國(guó)信老板并沒(méi)有針對(duì)此次0~400m測(cè)試做最佳化設(shè)定，直接使用原車(chē)所安裝的RE-540 (205/50R 16)半熱溶胎進(jìn)行測(cè)試，希望用最接近此車(chē)日常駕駛的狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試。第一次測(cè)試使用1.3kg/c㎡增壓值進(jìn)行暖身測(cè)試。測(cè)試中，由于馬力過(guò)大，輪胎幾乎毫無(wú)抓地力可言，行進(jìn)間，輪胎持續(xù)空轉(zhuǎn)至三檔。三檔以?xún)?nèi)，整臺(tái)車(chē)陷入瘋狂輪胎空轉(zhuǎn)、動(dòng)力拉扯轉(zhuǎn)向的恐怖狀態(tài)。第一次暖身測(cè)試就做出0~100km/h：5.69秒、0～400m：13.42秒，通過(guò)400m末速度191.7km/h的優(yōu)異成績(jī)。之后經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，嘗試不同的起跑與換檔方式都無(wú)法避免，一、二檔之間輪胎嚴(yán)重打滑的情況，在測(cè)試過(guò)程中一、二檔不能使用全油門(mén)，否則輪胎會(huì)陷入極度空轉(zhuǎn)，車(chē)身無(wú)法持續(xù)前進(jìn)。

　　在多次測(cè)試后，最佳成績(jī)?yōu)?~100km/h：5.37秒、0～400m：13.42秒，通過(guò)400m末速度193km/h (1.6kg/c㎡增壓值) ，這樣的成績(jī)雖不是很驚人，但在一、二檔無(wú)法全油門(mén)外加輪胎打滑情況之下，可以測(cè)出0~100km/h：5.37秒，不難看出這臺(tái)渦輪B18C的恐怖動(dòng)力表現(xiàn)。由VC2000所記錄的測(cè)試數(shù)據(jù)中赫然發(fā)現(xiàn)，由時(shí)速100km/h加速到193km/h僅需7.53秒，三檔過(guò)后，當(dāng)輪胎恢復(fù)正常抓地力時(shí)，所輸出的驚人動(dòng)力令人汗顏。據(jù)車(chē)主表示，此車(chē)曾經(jīng)在五檔8200轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到275km/h的最高時(shí)速。車(chē)主表示，三檔之后的加速，才是這臺(tái)怪獸civic火力全開(kāi)的最佳時(shí)機(jī)。

　　考驗(yàn)零件耐用度極限

　　文中這臺(tái)渦輪B18C并非國(guó)信的廠(chǎng)車(chē)Demo Car，只是店家客人的代步車(chē)輛，每天都正常使用，渦輪改裝至今已行駛半年，引擎主體并沒(méi)有任何重大故障，國(guó)信引擎改裝與調(diào)校功力真的值得推崇。但是由于輸出馬力過(guò)大，遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)初零組件設(shè)計(jì)時(shí)的最大馬力極限，導(dǎo)致部分引擎周邊零件異常損壞。曾經(jīng)在高速公路三檔全油門(mén)加速時(shí)，機(jī)油幫浦齒輪瞬間粉碎，不難想像當(dāng)時(shí)引擎所爆發(fā)出來(lái)的動(dòng)力是何等可怕！目前最令阿信兄頭疼的難題是，無(wú)限LSD無(wú)法承受引擎龐大動(dòng)力輸出，導(dǎo)致LSD內(nèi)部齒輪崩裂，此車(chē)目前已摧毀三顆無(wú)限LSD，不愧為 (無(wú)限LSD終結(jié)者) 。

　　挑戰(zhàn)極限　決不停止

　　國(guó)信老板表示，在調(diào)整、測(cè)試此車(chē)時(shí)，已經(jīng)感到無(wú)法適應(yīng)此車(chē)恐怖的中高速加速，但是車(chē)主依然抱怨速度不夠快，希望能再改裝提升更多引擎馬力，小編實(shí)在很懷疑該車(chē)主的心臟結(jié)構(gòu)是否異于常人！近期內(nèi)國(guó)信預(yù)計(jì)將此B18C引擎擴(kuò)缸至2200c.c.，改用HKS 3037 PRO渦輪，再次榨乾這顆B18C引擎的最終馬力。馬力與金錢(qián)似乎是成正比關(guān)系向上延伸，該車(chē)主花費(fèi)在這臺(tái)六代四門(mén)civic車(chē)上的經(jīng)費(fèi)，已經(jīng)可以購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)2百萬(wàn)元的性能跑車(chē)，但是車(chē)主卻愿意繼續(xù)投資在這臺(tái)civic車(chē)上，由此可看出此車(chē)主永不妥協(xié)的改裝精神。

　　因改裝后Porsche原廠(chǎng)煞車(chē)卡鉗，Civic原廠(chǎng)手煞車(chē)系統(tǒng)無(wú)法使用,必須將Civic原廠(chǎng)煞車(chē)Air Tank(煞車(chē)真空輔助器)拆除，國(guó)信老板表示，改裝前AP／后Porsche煞車(chē)卡鉗，若使用煞車(chē)Air Tank，會(huì)導(dǎo)致煞車(chē)力道過(guò)于強(qiáng)大，不利于駕駛控制。