11月5日，第四屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)在上海國家會(huì)展中心拉開帷幕，現(xiàn)代汽車集團(tuán)連續(xù)第四年參展，1200平方米的展臺(tái)涵蓋氫能源、電動(dòng)化、進(jìn)口車三大板塊，而作為清潔高效的二次能源，氫能無疑成為本次進(jìn)博會(huì)現(xiàn)代汽車展臺(tái)的主角。

中國版NEXO首發(fā)亮相

本屆進(jìn)博會(huì)現(xiàn)代汽車展臺(tái)，展出了不久后將被引入國內(nèi)的中國版NEXO?，F(xiàn)代汽車NEXO搭載了一臺(tái)最大功率為120kW，最大扭矩達(dá)到了395N·m的動(dòng)力總成；配合三個(gè)儲(chǔ)氫罐，讓它的NEDC綜合工況續(xù)航里程超過了800km，而加滿一次氫也只需5分鐘，續(xù)航以及補(bǔ)能體驗(yàn)上完全與燃油車看齊。

因?yàn)?a target="_blank" style="color: #0777dd;">現(xiàn)代NEXO在行駛過程中的排放物只有水，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的0污染和0碳排放，而且還可通過氫燃料電池系統(tǒng)和性能空氣凈化器凈化車輛周圍空氣，可過濾并除去99.9%的可吸入顆粒物，化身為一臺(tái)“移動(dòng)空氣凈化器”，做到比純電動(dòng)還環(huán)保。

值得注意的是，現(xiàn)代NEXO的儲(chǔ)氫罐采用了強(qiáng)度比鋼材高10倍的碳纖維制造，并運(yùn)用了緩沖碰撞力的裝置以及可承受長時(shí)間火焰高溫的特殊涂覆技術(shù)，加上高強(qiáng)度車身讓NEXO榮獲歐洲NCAP汽車安全碰撞測(cè)試五星安全評(píng)級(jí)以及IIHS車輛碰撞測(cè)試中獲最高等級(jí)“TSP+”。除了被動(dòng)安全高，NEXO的主動(dòng)安全也毫不含糊：配備了Hyundai SmartSense智能安全駕駛輔助系統(tǒng)，包含了前方防碰撞輔助（FCA）、車道防偏離輔助（LKA）、后方交叉防碰撞輔助（RCCA）、盲區(qū)防撞輔助（BCA）等主動(dòng)安全配置。

憑借頂尖的氫燃料電池技術(shù)與卓越的環(huán)保性能，現(xiàn)代NEXO榮獲了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、《GQ》雜志評(píng)選的“年度最佳新能源汽車”、紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)等等全球范圍內(nèi)的眾多獎(jiǎng)項(xiàng)。截至今年9月，NEXO目前全球的累計(jì)銷量已突破20000輛，成為了全球暢銷氫燃料電池車型。

而此次亮相的中國版NEXO遵循中國相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)教，打造出一款更適合中國市場(chǎng)的氫燃料電池乘用車型。中國版NEXO的登場(chǎng)，意味著中國即將進(jìn)入氫燃料電池乘用車新時(shí)代。

氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（TRAILER DRONE）

除了乘用車以外，現(xiàn)代汽車還將氫能應(yīng)用到了商用車領(lǐng)域?，F(xiàn)代汽車此前已經(jīng)發(fā)布了海王星（Neptune）概念卡車以及首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell，而此次進(jìn)博會(huì)上，現(xiàn)代汽車又帶來了氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（TRAILER DRONE），該車前后搭載了兩臺(tái)智能無人運(yùn)輸平臺(tái)e-Bogie，以氫燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源，根據(jù)行駛里程可量身配置儲(chǔ)氫罐數(shù)量，充滿氫氣后的續(xù)航里程可超過1000km。

除了氫能動(dòng)力以外，TRAILER DRONE的另一大亮點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，它搭載了大量高精度傳感器和V2X智能車聯(lián)網(wǎng)科技，可智能判定行駛路線與實(shí)際路況，可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛完成長距離物流運(yùn)輸作業(yè)。

雖然體型巨大，但得益于兩端的雙獨(dú)立四輪轉(zhuǎn)向裝置，實(shí)現(xiàn)了超小的轉(zhuǎn)彎半徑，依然可以在港口和狹窄的城市道路靈活行駛。

不止于移動(dòng)出行領(lǐng)域

在現(xiàn)代汽車“氫能愿景2040”的展望中，氫燃料電池車的發(fā)展僅僅是加速進(jìn)入氫能社會(huì)的催化劑。氫燃料電池車的普及會(huì)極大地提高氫氣的需求量，從而帶動(dòng)氫氣制、儲(chǔ)、運(yùn)等全面發(fā)展。除此以外，在未來氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⑼卣怪链啊⒒疖?、航空以及發(fā)電等多個(gè)領(lǐng)域。

比如此次進(jìn)博會(huì)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)展出的“能量晶體”形狀的全新氫燃料電池能量模塊系統(tǒng)，可以通過將100kW單元模塊“樂高積木式”堆疊，形成500kW或1MW級(jí)強(qiáng)大功率輸出，可作為大型船舶或IT公司等大量耗電企業(yè)的應(yīng)急電源系統(tǒng)。

寫在最后

氫能對(duì)于很多人來說，或許是一件聽起來很遙遠(yuǎn)的事情。但回想起電動(dòng)車從一片空白發(fā)展到如今讓每個(gè)車企都不容忽視，也僅僅不到十年的時(shí)間。這當(dāng)中除了政策推動(dòng)以外，也少不了車企的不斷投入研發(fā)，讓純電動(dòng)車以燃油車數(shù)倍的速度迭代升級(jí)。有人說，十年后的氫燃料電池或許也會(huì)像如今的純電動(dòng)車一樣普及，但我在像現(xiàn)代汽車如今在氫能的技術(shù)儲(chǔ)備下，這一天應(yīng)該用不了十年。